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New York City is finally getting its own self-driving shuttle service

2019-03-29T09:40:03Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Presse |PresseDatum=2019/03/20 |PresseMedium=The Verge |PresseLink=https://www.theverge.com/2019/3/20/18272941/optimus-ride-nyc-av-shuttle-brooklyn-navy-yard…“

{{Presse
|PresseDatum=2019/03/20
|PresseMedium=The Verge
|PresseLink=https://www.theverge.com/2019/3/20/18272941/optimus-ride-nyc-av-shuttle-brooklyn-navy-yards
|Erwähnungen={{Erwähnung
|Verweis=Optimus Ride
|Zitat=Boston-based Optimus Ride will deploy an autonomous shuttle service at the Brooklyn Navy Yard later this year
}}{{Erwähnung
|Verweis=Brooklyn Navy Yard
|Zitat=Boston-based Optimus Ride will deploy an autonomous shuttle service at the Brooklyn Navy Yard later this year
}}
}}

Brooklyn Navy Yard

2019-03-29T09:38:57Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Demonstrationsprojekt |Kurzbeschreibung=geplant für Q2/2019 |Ort=New York |Land=Vereinigte Staaten |Lage=40.69977,-73.97487 |Fahrzeuge=Optimus Ride NEV |Pro…“

{{Demonstrationsprojekt
|Kurzbeschreibung=geplant für Q2/2019
|Ort=New York
|Land=Vereinigte Staaten
|Lage=40.69977,-73.97487
|Fahrzeuge=Optimus Ride NEV
|Projektpartner={{Institutionskontakt
|Institution=Optimus Ride
|Anmerkung=Betreiber
}}
}}

Optimus Ride NEV

2019-03-29T09:36:55Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Fahrzeug |Homepage=https://www.optimusride.com |Hersteller=Optimus Ride }}“

{{Fahrzeug
|Homepage=https://www.optimusride.com
|Hersteller=Optimus Ride
}}

Optimus Ride

2019-03-29T09:36:11Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Institution |Kurzbezeichnung=Optimus Ride |Homepage=https://www.optimusride.com |Ort=Bosten |Land=Vereinigte Staaten |Kategorien=Fahrzeughersteller, Software…“

{{Institution
|Kurzbezeichnung=Optimus Ride
|Homepage=https://www.optimusride.com
|Ort=Bosten
|Land=Vereinigte Staaten
|Kategorien=Fahrzeughersteller, Softwarehersteller
|Tags=Shared Automated Mobility
}}

Shared Autonomy

2019-03-14T08:32:59Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung, jetzt [[mobyome]]
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
</div>
<div class="sa-intro">
'''Publikationen''':
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider. (2017). ''[[Media:TobiasHaider FSV2017.pdf|Ländlicher Raum: Möglichkeiten zur Mobilitätssicherung durch neue bedarfsgerechte Verkehre und Sharing-Systeme]]''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“. November 2017
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider, Roman Klementschitz. (2017). ''Automatisierte Fahrzeuge: Einsatz, Handlungsspielräume und die Rolle der öffentlichen Hand. Resümee des Stakeholder-Workshops''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“. November 2017
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Roman Klementschitz, Maria Angerer, Alfons Bauernfeind, Tobias Haider, Philipp Haydn. (2018). ''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment''. 7th Transport Research Arena TRA 2018, Vienna, 16-19 April 2018. Zenodo. http://doi.org/10.5281/zenodo.1491382
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Roman Klementschitz, Maria Angerer, Alfons Bauernfeind, Tobias Haider, Philipp Haydn. (2019). ''Potenziale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum''. REAL CORP 2019 Proceedings/Tagungsband, Karlsruhe, 2-4 April 2019. https://archive.corp.at/cdrom2019/papers2019/CORP2019_19.pdf
</div>
</div>

Auto.bus Seestadt

2019-03-13T06:28:37Z

Tobias Haider:

{{Demonstrationsprojekt
|Homepage=https://www.wienerlinien.at/auto-bus-seestadt
|Projektstart=2019/01/01
|Ort=Wien
|Land=Österreich
|Lage=48.22533,16.50847
|Fahrzeuge=Navya Arma
|Projektpartner={{Institutionskontakt
|Institution=Wiener Linien
}}{{Institutionskontakt
|Institution=AIT Austrian Institute of Technology
}}{{Institutionskontakt
|Institution=KFV - Kuratorium für Verkehrssicherheit
}}{{Institutionskontakt
|Institution=TÜV Austria
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Siemens AG Österreich
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Navya
|Anmerkung=Fahrzeughersteller
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Johannes Liebermann
|Anmerkung=Projektkoordinator
}}{{Kontakt
|Kontakt=Stefan Seer
|Anmerkung=Ansprechpartner
}}
}}

MyShuttle fährt auf der Straße

2019-03-10T18:13:32Z

Tobias Haider:

{{Presse
|PresseDatum=2019/01/08
|PresseMedium=SBB News
|PresseLink=https://news.sbb.ch/medien/artikel/85836/myshuttle-faehrt-auf-der-strasse
|Erwähnungen={{Erwähnung
|Verweis=Zug
|Zitat=Der selbstfahrende Minibus MyShuttle hat am 17. Dezember 2018 sein Nummernschild erhalten und wird nun in der Stadt Zug auf der Strasse fahren.
}}
}}

MyShuttle fährt auf der Straße

2019-03-10T18:13:13Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Presse |PresseDatum=2019/01/08 |PresseMedium=SBB News |PresseLink=https://news.sbb.ch/medien/artikel/85836/myshuttle-faehrt-auf-der-strasse |Erwähnungen={{E…“

{{Presse
|PresseDatum=2019/01/08
|PresseMedium=SBB News
|PresseLink=https://news.sbb.ch/medien/artikel/85836/myshuttle-faehrt-auf-der-strasse
|Erwähnungen={{Erwähnung
|Verweis=Zug
|Zitat=„Der selbstfahrende Minibus MyShuttle hat am 17. Dezember 2018 sein Nummernschild erhalten und wird nun in der Stadt Zug auf der Strasse fahren.“
}}
}}

Shared Autonomy

2019-03-04T15:54:58Z

Tobias Haider:

Shared Autonomy

2019-03-04T15:54:34Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung, jetzt [[mobyome]]
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
</div>
<div class="sa-intro">
'''Publikationen''':
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider. (2017). ''[[Media:TobiasHaider FSV2017.pdf|Ländlicher Raum: Möglichkeiten zur Mobilitätssicherung durch neue bedarfsgerechte Verkehre und Sharing-Systeme]]''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“. November 2017
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider, Roman Klementschitz. (2017). ''Automatisierte Fahrzeuge: Einsatz, Handlungsspielräume und die Rolle der öffentlichen Hand Resümee des Stakeholder-Workshops''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“. November 2017
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Roman Klementschitz, Maria Angerer, Alfons Bauernfeind, Tobias Haider, Philipp Haydn. (2018). ''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment''. 7th Transport Research Arena TRA 2018, Vienna, 16-19 April 2018. Zenodo. http://doi.org/10.5281/zenodo.1491382
</div>
</div>

Datei:TobiasHaider FSV2017.pdf

2019-03-04T15:52:38Z

Tobias Haider:

Shared Autonomy

2019-03-04T15:43:32Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung, jetzt [[mobyome]]
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
</div>
<div class="sa-intro">
'''Publikationen''':
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider. (2017). ''Automatisierte Fahrzeuge: Einsatz, Handlungsspielräume und die Rolle der öffentlichen Hand Resümee des Stakeholder-Workshops''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider, Roman Klementschitz. (2017). ''Ländlicher Raum: Möglichkeiten zur Mobilitätssicherung durch neue bedarfsgerechte Verkehre und Sharing-Systeme''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Roman Klementschitz, Maria Angerer, Alfons Bauernfeind, Tobias Haider, Philipp Haydn. (2018). ''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment''. 7th Transport Research Arena TRA 2018, Vienna, 16-19 April 2018. Zenodo. http://doi.org/10.5281/zenodo.1491382
</div>
</div>

Shared Autonomy

2019-03-04T15:43:17Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung, jetzt [[Mobyome]]
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
</div>
<div class="sa-intro">
'''Publikationen''':
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider. (2017). ''Automatisierte Fahrzeuge: Einsatz, Handlungsspielräume und die Rolle der öffentlichen Hand Resümee des Stakeholder-Workshops''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider, Roman Klementschitz. (2017). ''Ländlicher Raum: Möglichkeiten zur Mobilitätssicherung durch neue bedarfsgerechte Verkehre und Sharing-Systeme''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Roman Klementschitz, Maria Angerer, Alfons Bauernfeind, Tobias Haider, Philipp Haydn. (2018). ''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment''. 7th Transport Research Arena TRA 2018, Vienna, 16-19 April 2018. Zenodo. http://doi.org/10.5281/zenodo.1491382
</div>
</div>

Shared Autonomy

2019-03-04T15:36:11Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
</div>
<div class="sa-intro">
'''Publikationen''':
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider. (2017). ''Automatisierte Fahrzeuge: Einsatz, Handlungsspielräume und die Rolle der öffentlichen Hand Resümee des Stakeholder-Workshops''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider, Roman Klementschitz. (2017). ''Ländlicher Raum: Möglichkeiten zur Mobilitätssicherung durch neue bedarfsgerechte Verkehre und Sharing-Systeme''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Roman Klementschitz, Maria Angerer, Alfons Bauernfeind, Tobias Haider, Philipp Haydn. (2018). ''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment''. 7th Transport Research Arena TRA 2018, Vienna, 16-19 April 2018. Zenodo. http://doi.org/10.5281/zenodo.1491382
</div>
</div>

Shared Autonomy

2019-03-04T15:34:27Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
</div>
<div class="sa-intro">
'''Publikationen''':
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Tobias Haider. (2017). ''Ländlicher Raum: Möglichkeiten zur Mobilitätssicherung durch neue bedarfsgerechte Verkehre und Sharing-Systeme''. FSV-Schriftenreihe Heft Nr. 017 „Automatisiertes Fahren“
</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Roman Klementschitz, Maria Angerer, Alfons Bauernfeind, Tobias Haider, & Philipp Haydn. (2018). ''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment''. 7th Transport Research Arena TRA 2018, Vienna, 16-19 April 2018. Zenodo. http://doi.org/10.5281/zenodo.1491382
</div>
</div>

Roadmap

2019-03-04T15:21:42Z

Tobias Haider: /* Infrastruktur */ - Hinweis auf Forschungsziele von digibus

<div class="sa-intro">
Wie sich in den Ergebnissen des Projekts [[Shared Autonomy]] und anderer Studien zeigt, haben automatisierte Fahrzeuge großes Potential, einen Beitrag zur Lösung ökologischer und sozialer Herausforderungen im Bereich der Mobilität zu leisten. Ihre Wirkung steht jedoch in einer starken Abhängigkeit von der Art und Weise ihres Einsatzes: Nur durch gemeinschaftliche Nutzung, für die sich durch die Automatisierung radikal neue Möglichkeiten eröffnen, kann das Potential dieser Technologie voll ausgeschöpft werden. Ohne gemeinschaftliche Nutzung wiederum besteht die Gefahr, dass sich bestehende Problemlagen noch weiter verschärfen. Diese Roadmap fokussiert – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – auf notwendige und förderliche Rahmenbedingungen für eine erfolgreiche Implementierung von ''Shared Automated Mobility''.
</div>

Diese Roadmap wurde im Rahmen des Projekts [[Shared Autonomy]] erarbeitet. Der Schwerpunkt der Darstellung liegt deshalb auf der Situation in '''Österreich''' und speziell im '''ländlichen Raum'''. Die Roadmap versteht sich als lebendiges Dokument und wird in unregelmäßigen Abständen aktualisiert, um neue Entwicklungen zu berücksichtigen (zuletzt am {{REVISIONDAY}}.{{REVISIONMONTH}}.{{REVISIONYEAR}}, [{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=history}} Versionsgeschichte]).

Zu technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich wurde im Projekt ein eigener Bericht erstellt.

== Einführungsszenarien für ''Shared Automated Mobility'' ==

Die verschiedenen Formen der ''Shared Automated Mobility'' benötigen unterschiedliche Technologien: während die meisten Angebote ein vollautomatisiertes Privatfahrzeug (SAE-Level 5) voraussetzen, genügen für öffentliche Verkehrsangebote in einem definierten Bediengebiet vollautomatisierte Mini-Busse, die auf „virtuellen Schienen“ unterwegs sind:

{| class="table table-bordered table-vertically-centered" style="border:none"
! ''Shared Automated Mobility''-Angebot
! style="text-align:center" | Sharing-Typ
! style="text-align:center" | Angebots-Typ
! rowspan=9 style="border-top:none;border-bottom:none;width:5px;font-size:1px" |
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | vorausgesetzte Technologie
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | Verfügbarkeit*
|-
| a-CarSharing <small>(zeitbasiert)</small><br>= a-Mietwagen
| rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | B2C
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2070
|-
| a-CarSharing <small>(fahrtbasiert)</small><br>= a-Taxi
|-
| a-p2p-CarSharing
| style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Shared Cab
| rowspan=5 style="text-align:center" | <b>gleichzeitig</b><br>
<small>(synchron) </small>
| style="text-align:center" | B2C
|-
| a-Ridesplitting <br><small>(BesitzerIn fährt nicht mit) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Ridesharing <br><small>(BesitzerIn fährt mit) </small>
|-
| a-Bedarfsverkehr
| style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2030
|-
| a-Linienbus
|}

<small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.</small>

Automatisierte Mini-Busse werden aktuell von mehreren Herstellern entwickelt und in einer stetig wachsenden Zahl von [[Demonstrationsprojekte]]n getestet. Aus der Tatsache, dass sie sich nur in einem zuvor vermessenen und modellierten Gebiet bewegen können, ergibt sich eine Reduktion der technologischen Komplexität. Obwohl diese Entwicklung hauptsächlich von Start-Ups und daher im Vergleich zu den Entwicklungsprojekten der großen Fahrzeughersteller und IT-Konzerne mit sehr viel geringeren Ressourcen vorangetrieben wird, besteht die Aussicht, dass diese Fahrzeuge zeitlich früher für den fahrerlosen Betrieb zugelassen werden. Daraus ergibt sich die Chance für die Etablierung neuer Angebote mit gemeinschaftlicher Nutzung.

* In den '''Städten''' bzw. an deren Peripherie ermöglicht dies den Betrieb von Linien, die aufgrund zu hoher Personalkosten ansonsten nicht aufrechtzuerhalten wären.
* Für den '''ländlichen Raum''', wo die erforderliche kritische Masse für einen Linienbetrieb häufig fehlt, ergeben sich insbesondere dann spannende Anwendungsmöglichkeiten, wenn auch bedarfsorientierte Angebote im Flächenbetrieb umgesetzt werden können.

== Nötige und förderliche Rahmenbedingungen für ''Shared Automated Mobility'' ==

=== Fahrzeugtechnologie ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* aktuell sind bei der Entwicklung automatisierter Minibusse vor allem 3 Start-Ups sehr präsent ([[EasyMile]], [[Navya]] und [[Local Motors]]), aber auch große Fahrzeughersteller arbeiten an eigenen Shuttle-Konzepten; die Fahrzeuge sind derzeit SAE-Level 3-4 zuzuordnen
* es gibt auch bereits erste Demonstrationsprojekte mit Robo-Taxis (in [[Singapur]] und [[Pittsburgh]])
* in der österreichischen Forschungs- und Entwicklungs-Roadmap für automatisiertes Fahren wurden Forschungsthemen identifiziert, in denen österreichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen eine Rolle beim Aufbau einer „European platform for leadership in automated vehicles“ spielen könnten; in Bezug auf Straßenfahrzeuge erfolgte dabei keine Differenzierung unterschiedlicher Anwendungsszenarien
|
* für einen produktiven Einsatz automatisierter Minibusse sind höhere Geschwindigkeiten und SAE-Level 5 (d.h. keine Notwendigkeit für eine Begleitperson) nötig
* Weiterentwicklung der RDI-Roadmap: Relevanz der einzelnen Forschungsthemen in unterschiedlichen Anwendungsszenarien, Priorisierung von Anwendungsfällen der ''Shared Automated Mobility''
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Mitgestaltungsmöglichkeiten nutzen, z.B. durch Partnerschaften mit den Herstellern in Demonstrationsprojekten
|}

=== Rechtliche Rahmenbedingungen ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* in Österreich wurden im Zuge des Aktionsplans automatisiertes Fahren durch eine Novelle des Kraftfahrgesetzes die Voraussetzungen für die unkomplizierte Durchführung von Demonstrationsprojekten geschaffen; „Autonome Kleinbusse“ sind einer von drei definierten Anwendungsfällen der VO Automatisiertes Fahren; die erste Demonstration wird seit April 2017 in [[Koppl]] durchgeführt
|
* rechtliche Voraussetzungen für den (Test-)Betrieb ohne Begleitperson im Fahrzeug schaffen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* rechtliche Spielräume (z.B. der Wiener Konvention) nutzen
|}

=== Integration ===

Entscheidend für den Erfolg eines automatisierten Bedarfsverkehrs ist eine möglichst optimale Verknüpfung mit komplementären Angeboten. Denn als Baustein in einem Verbund der Alternativen kann Bedarfsverkehr in der Regel nur einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse der NutzerInnen abdecken und ist auf ergänzende Angebote angewiesen. Nur so kann es gelingen, die Abhängigkeit vom Besitz eines eigenen Fahrzeugs nachhaltig zu verringern. Mit dem Aufbau dieses Umfelds und einer nahtlosen Integration muss schon heute begonnen werden. Änderungen des Mobilitätsverhaltens sind langwierige Prozesse, sie müssen schon jetzt angestoßen werden. Es könnte daher auch gerechtfertigt sein, schon jetzt zuverlässige (öffentliche) nicht-automatisierte Angebote aufzubauen, die zwar derzeit noch stark subventioniert werden müssen, jedoch wirtschaftlich selbsttragend sein werden, sobald die Technologie den nötigen Reifegrad erreicht hat und automatisierte Fahrzeuge eingesetzt werden können.

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* Einzelne Initiativen haben die Chancen einer Verknüpfung unterschiedlicher Angebote klar erkannt und kommunizieren dies bereits entsprechend:
** Beim ursprünglichen (und leider nicht fortgeführten) Konzept der Mobilcard Krenglbach konnten sich CarSharing-NutzerInnen kostenlos vom Ortsbus zum CarSharing-Standort bringen lassen.
** Im Rahmen der Initiative „wirSaMo“ in Werfenweng werden den BürgerInnen Pakete angeboten, die eine kostengünstige Nutzung der verschiedenen Angebote der „Sanften Mobilität“ (Bahnhofshuttle, CarSharing, Ortsbus, Nachtbus) ermöglichen.
* Die Verknüpfung von CarSharing und Mitfahrdiensten wird aktuell auch im Projekt [http://www2.ffg.at/verkehr/projekte.php?id=1457&lang=de&browse=programm MICHAEL] von TU Wien und Caruso untersucht.
|
* bessere Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr – Haltestellen/Bahnhöfe stärker als Umsteigepunkte bzw. Mobilitäts-Hubs begreifen
** Aufenthaltsqualität erhöhen
** Aufwertung durch zusätzliche Services (Einkaufsmöglichkeiten, Information, Abholboxen)
** Informationen zu verknüpfbaren Mobilitätsdienstleistungen (Zubringer stärken)
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Information über alternative Mobilitätsangebote als Aufgaben der '''Gemeinden''' verankern – systematische und regelmäßig aktualisierte Darstellung von Mobilitätsoptionen auf der Webseite der Gemeinde, in der Gemeindezeitung etc.
* '''Förderungen''' für neu zu errichtende kommunale Mobilitätsangebote explizit an Initiativen mit umfassender systemischer und bedürfnisorientierter Perspektive vergeben, nicht an Insellösungen, die nur einen Teil des Bedürfnisspektrums abbilden ohne die Verknüpfbarkeit mit komplementären Angeboten mitzudenken
* längerfristige Finanzierung für größer gedachte Pilotprojekte sicherstellen – in einigen wenigen Gemeinden/Regionen tragfähige und modellhafte Lösungen entwickeln und dann in andere Gemeinden übertragen
|}

==== Mobilitätsplattformen ====

Mobilitätsplattformen bilden einen wesentlichen Bestandteil eines alternativen multimodalen Mobilitätssystems. Durch die Beauskunftung und idealerweise auch Buchbarkeit vieler verschiedener Verkehrsmittel über einen einzelnen Zugangspunkt werden alternative Mobilitätsangebote erst wirklich zugänglich und attraktiv.

Mit der [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] (VAO) gibt es in Österreich ein Vorzeigeprojekt zur Fahrgastinformation. Der Dienst stellt Routinginformationen für den öffentlichen Verkehr, aber auch für Fuß- und Radwege, den motorisierten Individualverkehr und die Kombination verschiedener Verkehrsmittel bereit. Plattformbetreiber können diese Informationen über eine Schnittstelle abrufen und mit zusätzlichen Angebote anreichern.

In den '''Städten''', insbesondere in Wien, ist die Entwicklung mit zwei nationalen Anbietern von Mobilitätsplattformen ([http://wegfinder.at/ wegfinder] und [http://blog.wienerlinien.at/wienmobil/ WienMobil]) schon recht weit fortgeschritten. Auch eine deutsche App ([http://moovel.com/ moovel]) hat Wien in ihrem Portfolio. Es gibt einige wenige, teils internationale Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen (wie z.B. car2go, Drive Now oder Uber), die bereits die entsprechenden Schnittstellen zur Verfügung stellen, um die Integration in Mobilitätsplattformen zu ermöglichen.

Den derzeit engagiertesten Anbietern am '''Land''' – Bedarfsverkehr-Betreibern und CarSharing-Vereinen – stehen als Einzelinitiativen nicht die Mittel zur Verfügung, um die nötigen Schnittstellen und Standards zu entwickeln. Da sich für einen Intermediär, der die Harmonisierung und Zusammenführung der für eine Einbindung nötigen Daten durchführen könnte, derzeit kein valides Geschäftsmodell abzeichnet, ist es womöglich nötig, dass die öffentliche Hand die Lücke schließt und diese Aufgabe selbst leistet oder finanziert. Auch P2P-CarSharing hat am Land prinzipiell großes Potential, ist aber derzeit auch nicht in die bestehenden Mobilitätsplattformen eingebunden.

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Bedarfsverkehre
|
* Mit dem Aufbau einer Datenbank österreichischer Bedarfsverkehre ([http://www.bedarfsverkehr.at bedarfsverkehr.at]) wurde erstmalig ein Überblick über die knapp 200 bestehenden Angebote geschaffen und als Open Data zur Verfügung gestellt.
* Die technologischen Voraussetzungen für die Einbindung von Bedarfsverkehrssystemen in die [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] wurden geschaffen. Die ersten Bedarfsverkehre werden bereits beauskunftet, die Datenerhebung obliegt dabei den einzelnen Verbünden.
* Einzelne Bedarfsverkehre sind in die Fahrplanauskunft der ÖBB integriert.
* Einzelne Bedarfsverkehre ermöglichen bereits eine elektronische Buchung (z.B. [http://istmobil.at/ ISTmobil]), derzeit aber nur über die eigene App.
|
* Standards & Schnittstellen für die Beauskunftung von Bedarfsverkehren (unterschiedliche Anforderungen je nach Typ: mit/ohne Fahrplan, mit/ohne Haltestellen)
* Standards & Schnittstellen für die Buchung von Bedarfsverkehren
|-
! CarSharing
|
* Unter [https://www.mobil-am-land.at/content/CarSharing mobil-am-land.at] entsteht eine bundesländer- und anbieterübergreifende Datenbank österreichischer CarSharing-Angebote.
* Die großen internationalen Anbieter von free-floating CarSharing ([https://www.car2go.com/AT/de/ car2go] und [https://www.drive-now.com/at/de/vienna DriveNow], die in naher Zukunft fusionieren wollen) verfügen über die nötigen Schnittstellen und ermöglichen bereits die Reservierung über Plattformen.
* Für soziales CarSharing gibt es zwei große Anbieter von Buchungsplattformen ([http://www.carusocarsharing.com/ Caruso]/[http://www.zemtu.com/de/ Zemtu] und [http://ibiola-mobility.com/ Ibiola Mobility]). Daneben gibt es regionale Anbieter mit Eigenentwicklungen (z.B. [https://www.familyofpower.com Family of Power] oder [https://flo-mobil.com/ floMOBIL]). Einzelne Angebote werden bereits von wegfinder beauskunftet (Darstellung von CarSharing-Standorten).
* es gibt mittlerweile mehrere regionale CarSharing-Angebote mit Standorten in mehreren Gemeinden (z.B. [http://www.fahrvergnügen.at/ fahrvergnügen.at], [https://www.familyofpower.com/ Family of Power], [https://www.muehlferdl.at/ MühlFerdl]). Mitglieder können dort auch Fahrzeuge in den anderen Gemeinden nutzen.
* Für P2P-CarSharing gibt es derzeit zwei relevante Anbieter ([http://drivy.at/ Drivy], [https://carsharing247.com/ Carsharing24/7]), die bereits teilweise (z.B. von wegfinder) beauskunftet werden.
|
* Schnittstellen der CarSharing-Buchungsplattformen:
** Abfrage von Anbietern, Standorten, Tarifen, Verfügbarkeiten
** Registrierung/Mitgliedschaft
** Reservierung, Bezahlung
* Schnittstellen der P2P-CarSharing-Plattformen:
** Abfrage von Standorten, Kontaktinformationen, Preis, Verfügbarkeiten
* bei sozialem CarSharing gegenseitige Nutzung von Fahrzeugen durch Mitglieder anderer Vereine ermöglichen oder sogar für Nicht-Mitglieder öffnen (innerhalb der Plattformen und plattformübergreifend)
|-
! RideSharing
|
* Ridesharing-Initiativen in verschiedenen Orten, am Land aber sehr schwierig (doppelte kritische Masse), die Plattform [https://flinc.org/ flinc] für ''Dynamic Ride Sharing'' auch auf kürzeren Strecken hat ihr Angebot für Privatpersonen mittlerweile wieder eingestellt
* [https://www.blablacar.de/ BlaBlaCar] ist ein Anbieter für klassisches Mitfahren auf längeren Strecken
|
* Schnittstellen für die Abfrage von Angeboten für eine gesuchte Strecke
* Schnittstellen für Reservierung, Buchung, Bezahlung
|}

=== Infrastruktur ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! physische Infrastruktur
|
* Beim großen europäischen Forschungsprojekt ''CityMobil2'' wurde die Erfahrung gemacht, dass unterstützende infrastrukturelle Maßnahmen (z.B. die Kennzeichnung der Fahrspur oder die Errichtung von Ampeln an Kreuzungspunkten) großen Einfluss auf die Qualität eines Angebots haben können, weil sie höhere Geschwindigkeiten erlauben und mögliche Konfliktsituationen entschärfen.
|
* den Einfluss von Infrastrukturmaßnahmen in Demonstrationsprojekten systematisch untersuchen und entsprechende Empfehlungen erarbeiten
|-
! digitale Infrastruktur
|
* Ein unzuverlässiger Mobilfunkempfang stellt bei Demonstrationsprojekten im ländlichen Raum derzeit eine große Herausforderung dar. Dieser ist nötig, weil die Fahrzeuge zur exakten satellitengestützten Positionsbestimmung auf die ständige Übermittlung von Korrekturdaten angewiesen sind.
* Die Untersuchung der Anforderungen an physische und digitale Infrastruktur ist eines der Forschungsziele des [https://www.digibus.at digibus]-Leitprojekts.
|
* Standards und Schnittstellen definieren, um beispielsweise Daten zu Verkehrsbeschränkungen aus der Graphenintegrationsplattform (GIP) abrufen zu können, Datenaustausch zwischen Herstellern zu ermöglichen
* Erprobung in Demonstrationsprojekten, in welcher Weise digitale Infrastruktur den Betrieb von Angeboten der ''Shared Automated Mobility'' unterstützen und erleichtern kann
|}

=== Datengrundlage für die Wirkungsabschätzung und Wirtschaftlichkeitsrechnung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Die Daten der bundesweiten Mobilitätserhebung ''Österreich unterwegs 2013/2014'' liefern eine aktuelle Datengrundlage zur Ermittlung allgemeiner Mobilitätskennziffern.
* Erhebungen bei Bedarfsverkehren im Rahmen von ''Shared Autonomy'' lassen erste Rückschlüsse auf die Bündelbarkeit von Fahrten bei automatisierten Bedarfsverkehren zu.
|
* Vertiefende und präzise Datenerhebung zu den konkreten Mobilitätsbedürfnissen in einzelnen Gemeinden; insbesondere für jenen Teil der Bevölkerung, der alternativer Mobilität gegenüber aufgeschlossen ist
* tragfähige Geschäftsmodelle (auch für den ländlichen Raum) plausibel machen und dadurch Investoren für ''Shared Automated Mobility'' gewinnen
|}

=== Kompetenzaufbau ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Wartungs- und Betriebskompetenz
|
* In den Städten verfügen die Verkehrsbetriebe über eine Mobilitätskompetenz, die einen Wettbewerbsvorteil gegenüber neu auf den Markt drängenden internationalen Anbietern darstellt.
* Am Land werden alternative Mobilitätsangebote häufig von Gemeinden oder Vereinen organisiert, es gibt aber Professionalisierungstendenzen wie die landesweite Telefonzentrale für Anrufsammeltaxis in Niederösterreich oder das Angebot von ISTmobil.
* Im Bereich (E-)CarSharing werden Energieanbieter aktiv und entwickeln Angebote für Gemeinden.
|
* Entwicklung neuer Geschäftsmodelle für Betreiber alternativer Mobilitätsangebote
|-
! Planungskompetenz
|
* Bedarfsverkehre/Mikro-ÖV werden derzeit in der Regel als Sozialprojekte mit stark eingeschränkter Zielgruppe geplant und eingeführt
* Grundlagen wurden in einem vom Klimafonds in Auftrag gegebenen „Handbuch für Planung, Errichtung und Betrieb von Mikro-ÖV Systemen im ländlichen Raum“ aufgearbeitet
|
* Konzeption von Bedarfsverkehren, die nicht auf Funktion der Daseinsvorsorge eingeschränkt sind
* integrierte Planung – nicht einzelne Bausteine umsetzen, sondern einen umfassenden systemischen Ansatz verfolgen („Mobilitätsgarantie“ auch ohne eigenes Fahrzeug)
* Etablierung von Standards für die Ausgestaltung und Kommunikation von Bedarfsverkehren
|-
! rowspan=2 | Selbstorganisation
| rowspan=2 |
* viele CarSharing-Angebote und einige Bedarfsverkehre sind als Vereine organisiert und aus Initiativen aus der Bevölkerung entstanden
* für manche Betreiberkonstellation (z.B. beim Einsatz freiwilliger FahrerInnen) gibt es derzeit keine Rechtssicherheit
|
* Erfahrungen bündeln, Vernetzung fördern, Handbücher erstellen, Standards etablieren
* rechtlich abgesicherten Organisationsrahmen (z.B. in Form einer Mobilitätsgenossenschaft) zur Verfügung stellen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Rechtssicherheit für selbstorganisierte Mobilitätsangebote schaffen
|}

=== Bewusstseinsbildung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Im Rahmen der Förderprogramme [http://klimaschulen.at/ Klimaschulen] und [https://www.ffg.at/talente-regional Talente regional] werden Schulprojekte zum Thema finanziert
* Förderungen für Gemeinden zur Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen gibt es auch im Programm [https://www.klimaaktiv.at/ klimaaktiv]
* NGOs wie der [https://www.vcoe.at/ VCÖ] oder das [http://www.klimabuendnis.at/ Klimabündnis] sensibilisieren die Öffentlichkeit für das Thema nachhaltige Mobilität
|
* Visionen alternativer Mobilität entwickeln und kommunizieren
* gesellschaftliches Narrativ entwickeln
* in Demonstrationsprojekten alternative Mobilität (ohne eigenes Fahrzeug) erfahren lassen
* NutzerInnenbasis aufbauen
|}

=== Kooperation ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* es gibt erste Netzwerke wie das [[KIAM Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität|Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität]] in Deutschland oder [[Drive Sweden]]
* die Plattform [https://www.sharedautomatedmobility.org sharedautomatedmobility.org] gibt einen Überblick über [[Demonstrationsprojekte]], [[Forschungsprojekte]] und [[Akteurslandkarte|AkteurInnen]] im Bereich ''Shared Automated Mobility''
|
* Forum für Wissensaustausch zwischen den beteiligten Stakeholdern schaffen
|}

== Literaturhinweise ==

* A3PS (2015): ''Eco-Mobility 2025plus Roadmap. A3PS Technology Roadmap for the Successful Development and Introduction of Future Vehicles and Energy Carriers''. <br>[http://www.a3ps.at/sites/default/files/images/downloadfiles/a3ps_roadmap_eco_mobility_2025plus_0.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Automatisiert - Vernetzt - Mobil. Aktionsplan Automatisiertes Fahren.'' Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie <br>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Austrian Research, Development & Innovation Roadmap for Automated Vehicles.'' <br>[https://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* ERTRAC Task Force „Connectivity and Automated Driving” (2015): ''Automated Driving Roadmap.'' ERTRAC <br>[http://www.ertrac.org/uploads/documentsearch/id38/ERTRAC_Automated-Driving-2015.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Foljanty, Lukas und Maike Gossen (2016): ''Ergebnisbericht „ShareWay – Wege zur Weiterentwicklung von Shared Mobility zur dritten Generation“.'' <br>[https://www.ioew.de/fileadmin/user_upload/BILDER_und_Downloaddateien/Publikationen/2016/ShareWay-Ergebnisbericht.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Fraedrich, Eva, Sven Beiker, und Barbara Lenz (2015): „Transition pathways to fully automated driving and its implications for the sociotechnical system of automobility“. ''European Journal of Futures Research'' 2015(3):11.

== Acknowledgements ==

Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz), [[Udo Onnen-Weber]] (Hochschule Wismar), [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Martin Russ]] (AustriaTech), [[Karin Tausz]] (SBB) und [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech).

Roadmap

2019-03-04T15:18:20Z

Tobias Haider: /* Mobilitätsplattformen */ Präzisierung regionale CarSharing-Angebote

<div class="sa-intro">
Wie sich in den Ergebnissen des Projekts [[Shared Autonomy]] und anderer Studien zeigt, haben automatisierte Fahrzeuge großes Potential, einen Beitrag zur Lösung ökologischer und sozialer Herausforderungen im Bereich der Mobilität zu leisten. Ihre Wirkung steht jedoch in einer starken Abhängigkeit von der Art und Weise ihres Einsatzes: Nur durch gemeinschaftliche Nutzung, für die sich durch die Automatisierung radikal neue Möglichkeiten eröffnen, kann das Potential dieser Technologie voll ausgeschöpft werden. Ohne gemeinschaftliche Nutzung wiederum besteht die Gefahr, dass sich bestehende Problemlagen noch weiter verschärfen. Diese Roadmap fokussiert – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – auf notwendige und förderliche Rahmenbedingungen für eine erfolgreiche Implementierung von ''Shared Automated Mobility''.
</div>

Diese Roadmap wurde im Rahmen des Projekts [[Shared Autonomy]] erarbeitet. Der Schwerpunkt der Darstellung liegt deshalb auf der Situation in '''Österreich''' und speziell im '''ländlichen Raum'''. Die Roadmap versteht sich als lebendiges Dokument und wird in unregelmäßigen Abständen aktualisiert, um neue Entwicklungen zu berücksichtigen (zuletzt am {{REVISIONDAY}}.{{REVISIONMONTH}}.{{REVISIONYEAR}}, [{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=history}} Versionsgeschichte]).

Zu technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich wurde im Projekt ein eigener Bericht erstellt.

== Einführungsszenarien für ''Shared Automated Mobility'' ==

Die verschiedenen Formen der ''Shared Automated Mobility'' benötigen unterschiedliche Technologien: während die meisten Angebote ein vollautomatisiertes Privatfahrzeug (SAE-Level 5) voraussetzen, genügen für öffentliche Verkehrsangebote in einem definierten Bediengebiet vollautomatisierte Mini-Busse, die auf „virtuellen Schienen“ unterwegs sind:

{| class="table table-bordered table-vertically-centered" style="border:none"
! ''Shared Automated Mobility''-Angebot
! style="text-align:center" | Sharing-Typ
! style="text-align:center" | Angebots-Typ
! rowspan=9 style="border-top:none;border-bottom:none;width:5px;font-size:1px" |
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | vorausgesetzte Technologie
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | Verfügbarkeit*
|-
| a-CarSharing <small>(zeitbasiert)</small><br>= a-Mietwagen
| rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | B2C
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2070
|-
| a-CarSharing <small>(fahrtbasiert)</small><br>= a-Taxi
|-
| a-p2p-CarSharing
| style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Shared Cab
| rowspan=5 style="text-align:center" | <b>gleichzeitig</b><br>
<small>(synchron) </small>
| style="text-align:center" | B2C
|-
| a-Ridesplitting <br><small>(BesitzerIn fährt nicht mit) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Ridesharing <br><small>(BesitzerIn fährt mit) </small>
|-
| a-Bedarfsverkehr
| style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2030
|-
| a-Linienbus
|}

<small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.</small>

Automatisierte Mini-Busse werden aktuell von mehreren Herstellern entwickelt und in einer stetig wachsenden Zahl von [[Demonstrationsprojekte]]n getestet. Aus der Tatsache, dass sie sich nur in einem zuvor vermessenen und modellierten Gebiet bewegen können, ergibt sich eine Reduktion der technologischen Komplexität. Obwohl diese Entwicklung hauptsächlich von Start-Ups und daher im Vergleich zu den Entwicklungsprojekten der großen Fahrzeughersteller und IT-Konzerne mit sehr viel geringeren Ressourcen vorangetrieben wird, besteht die Aussicht, dass diese Fahrzeuge zeitlich früher für den fahrerlosen Betrieb zugelassen werden. Daraus ergibt sich die Chance für die Etablierung neuer Angebote mit gemeinschaftlicher Nutzung.

* In den '''Städten''' bzw. an deren Peripherie ermöglicht dies den Betrieb von Linien, die aufgrund zu hoher Personalkosten ansonsten nicht aufrechtzuerhalten wären.
* Für den '''ländlichen Raum''', wo die erforderliche kritische Masse für einen Linienbetrieb häufig fehlt, ergeben sich insbesondere dann spannende Anwendungsmöglichkeiten, wenn auch bedarfsorientierte Angebote im Flächenbetrieb umgesetzt werden können.

== Nötige und förderliche Rahmenbedingungen für ''Shared Automated Mobility'' ==

=== Fahrzeugtechnologie ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* aktuell sind bei der Entwicklung automatisierter Minibusse vor allem 3 Start-Ups sehr präsent ([[EasyMile]], [[Navya]] und [[Local Motors]]), aber auch große Fahrzeughersteller arbeiten an eigenen Shuttle-Konzepten; die Fahrzeuge sind derzeit SAE-Level 3-4 zuzuordnen
* es gibt auch bereits erste Demonstrationsprojekte mit Robo-Taxis (in [[Singapur]] und [[Pittsburgh]])
* in der österreichischen Forschungs- und Entwicklungs-Roadmap für automatisiertes Fahren wurden Forschungsthemen identifiziert, in denen österreichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen eine Rolle beim Aufbau einer „European platform for leadership in automated vehicles“ spielen könnten; in Bezug auf Straßenfahrzeuge erfolgte dabei keine Differenzierung unterschiedlicher Anwendungsszenarien
|
* für einen produktiven Einsatz automatisierter Minibusse sind höhere Geschwindigkeiten und SAE-Level 5 (d.h. keine Notwendigkeit für eine Begleitperson) nötig
* Weiterentwicklung der RDI-Roadmap: Relevanz der einzelnen Forschungsthemen in unterschiedlichen Anwendungsszenarien, Priorisierung von Anwendungsfällen der ''Shared Automated Mobility''
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Mitgestaltungsmöglichkeiten nutzen, z.B. durch Partnerschaften mit den Herstellern in Demonstrationsprojekten
|}

=== Rechtliche Rahmenbedingungen ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* in Österreich wurden im Zuge des Aktionsplans automatisiertes Fahren durch eine Novelle des Kraftfahrgesetzes die Voraussetzungen für die unkomplizierte Durchführung von Demonstrationsprojekten geschaffen; „Autonome Kleinbusse“ sind einer von drei definierten Anwendungsfällen der VO Automatisiertes Fahren; die erste Demonstration wird seit April 2017 in [[Koppl]] durchgeführt
|
* rechtliche Voraussetzungen für den (Test-)Betrieb ohne Begleitperson im Fahrzeug schaffen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* rechtliche Spielräume (z.B. der Wiener Konvention) nutzen
|}

=== Integration ===

Entscheidend für den Erfolg eines automatisierten Bedarfsverkehrs ist eine möglichst optimale Verknüpfung mit komplementären Angeboten. Denn als Baustein in einem Verbund der Alternativen kann Bedarfsverkehr in der Regel nur einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse der NutzerInnen abdecken und ist auf ergänzende Angebote angewiesen. Nur so kann es gelingen, die Abhängigkeit vom Besitz eines eigenen Fahrzeugs nachhaltig zu verringern. Mit dem Aufbau dieses Umfelds und einer nahtlosen Integration muss schon heute begonnen werden. Änderungen des Mobilitätsverhaltens sind langwierige Prozesse, sie müssen schon jetzt angestoßen werden. Es könnte daher auch gerechtfertigt sein, schon jetzt zuverlässige (öffentliche) nicht-automatisierte Angebote aufzubauen, die zwar derzeit noch stark subventioniert werden müssen, jedoch wirtschaftlich selbsttragend sein werden, sobald die Technologie den nötigen Reifegrad erreicht hat und automatisierte Fahrzeuge eingesetzt werden können.

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* Einzelne Initiativen haben die Chancen einer Verknüpfung unterschiedlicher Angebote klar erkannt und kommunizieren dies bereits entsprechend:
** Beim ursprünglichen (und leider nicht fortgeführten) Konzept der Mobilcard Krenglbach konnten sich CarSharing-NutzerInnen kostenlos vom Ortsbus zum CarSharing-Standort bringen lassen.
** Im Rahmen der Initiative „wirSaMo“ in Werfenweng werden den BürgerInnen Pakete angeboten, die eine kostengünstige Nutzung der verschiedenen Angebote der „Sanften Mobilität“ (Bahnhofshuttle, CarSharing, Ortsbus, Nachtbus) ermöglichen.
* Die Verknüpfung von CarSharing und Mitfahrdiensten wird aktuell auch im Projekt [http://www2.ffg.at/verkehr/projekte.php?id=1457&lang=de&browse=programm MICHAEL] von TU Wien und Caruso untersucht.
|
* bessere Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr – Haltestellen/Bahnhöfe stärker als Umsteigepunkte bzw. Mobilitäts-Hubs begreifen
** Aufenthaltsqualität erhöhen
** Aufwertung durch zusätzliche Services (Einkaufsmöglichkeiten, Information, Abholboxen)
** Informationen zu verknüpfbaren Mobilitätsdienstleistungen (Zubringer stärken)
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Information über alternative Mobilitätsangebote als Aufgaben der '''Gemeinden''' verankern – systematische und regelmäßig aktualisierte Darstellung von Mobilitätsoptionen auf der Webseite der Gemeinde, in der Gemeindezeitung etc.
* '''Förderungen''' für neu zu errichtende kommunale Mobilitätsangebote explizit an Initiativen mit umfassender systemischer und bedürfnisorientierter Perspektive vergeben, nicht an Insellösungen, die nur einen Teil des Bedürfnisspektrums abbilden ohne die Verknüpfbarkeit mit komplementären Angeboten mitzudenken
* längerfristige Finanzierung für größer gedachte Pilotprojekte sicherstellen – in einigen wenigen Gemeinden/Regionen tragfähige und modellhafte Lösungen entwickeln und dann in andere Gemeinden übertragen
|}

==== Mobilitätsplattformen ====

Mobilitätsplattformen bilden einen wesentlichen Bestandteil eines alternativen multimodalen Mobilitätssystems. Durch die Beauskunftung und idealerweise auch Buchbarkeit vieler verschiedener Verkehrsmittel über einen einzelnen Zugangspunkt werden alternative Mobilitätsangebote erst wirklich zugänglich und attraktiv.

Mit der [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] (VAO) gibt es in Österreich ein Vorzeigeprojekt zur Fahrgastinformation. Der Dienst stellt Routinginformationen für den öffentlichen Verkehr, aber auch für Fuß- und Radwege, den motorisierten Individualverkehr und die Kombination verschiedener Verkehrsmittel bereit. Plattformbetreiber können diese Informationen über eine Schnittstelle abrufen und mit zusätzlichen Angebote anreichern.

In den '''Städten''', insbesondere in Wien, ist die Entwicklung mit zwei nationalen Anbietern von Mobilitätsplattformen ([http://wegfinder.at/ wegfinder] und [http://blog.wienerlinien.at/wienmobil/ WienMobil]) schon recht weit fortgeschritten. Auch eine deutsche App ([http://moovel.com/ moovel]) hat Wien in ihrem Portfolio. Es gibt einige wenige, teils internationale Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen (wie z.B. car2go, Drive Now oder Uber), die bereits die entsprechenden Schnittstellen zur Verfügung stellen, um die Integration in Mobilitätsplattformen zu ermöglichen.

Den derzeit engagiertesten Anbietern am '''Land''' – Bedarfsverkehr-Betreibern und CarSharing-Vereinen – stehen als Einzelinitiativen nicht die Mittel zur Verfügung, um die nötigen Schnittstellen und Standards zu entwickeln. Da sich für einen Intermediär, der die Harmonisierung und Zusammenführung der für eine Einbindung nötigen Daten durchführen könnte, derzeit kein valides Geschäftsmodell abzeichnet, ist es womöglich nötig, dass die öffentliche Hand die Lücke schließt und diese Aufgabe selbst leistet oder finanziert. Auch P2P-CarSharing hat am Land prinzipiell großes Potential, ist aber derzeit auch nicht in die bestehenden Mobilitätsplattformen eingebunden.

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Bedarfsverkehre
|
* Mit dem Aufbau einer Datenbank österreichischer Bedarfsverkehre ([http://www.bedarfsverkehr.at bedarfsverkehr.at]) wurde erstmalig ein Überblick über die knapp 200 bestehenden Angebote geschaffen und als Open Data zur Verfügung gestellt.
* Die technologischen Voraussetzungen für die Einbindung von Bedarfsverkehrssystemen in die [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] wurden geschaffen. Die ersten Bedarfsverkehre werden bereits beauskunftet, die Datenerhebung obliegt dabei den einzelnen Verbünden.
* Einzelne Bedarfsverkehre sind in die Fahrplanauskunft der ÖBB integriert.
* Einzelne Bedarfsverkehre ermöglichen bereits eine elektronische Buchung (z.B. [http://istmobil.at/ ISTmobil]), derzeit aber nur über die eigene App.
|
* Standards & Schnittstellen für die Beauskunftung von Bedarfsverkehren (unterschiedliche Anforderungen je nach Typ: mit/ohne Fahrplan, mit/ohne Haltestellen)
* Standards & Schnittstellen für die Buchung von Bedarfsverkehren
|-
! CarSharing
|
* Unter [https://www.mobil-am-land.at/content/CarSharing mobil-am-land.at] entsteht eine bundesländer- und anbieterübergreifende Datenbank österreichischer CarSharing-Angebote.
* Die großen internationalen Anbieter von free-floating CarSharing ([https://www.car2go.com/AT/de/ car2go] und [https://www.drive-now.com/at/de/vienna DriveNow], die in naher Zukunft fusionieren wollen) verfügen über die nötigen Schnittstellen und ermöglichen bereits die Reservierung über Plattformen.
* Für soziales CarSharing gibt es zwei große Anbieter von Buchungsplattformen ([http://www.carusocarsharing.com/ Caruso]/[http://www.zemtu.com/de/ Zemtu] und [http://ibiola-mobility.com/ Ibiola Mobility]). Daneben gibt es regionale Anbieter mit Eigenentwicklungen (z.B. [https://www.familyofpower.com Family of Power] oder [https://flo-mobil.com/ floMOBIL]). Einzelne Angebote werden bereits von wegfinder beauskunftet (Darstellung von CarSharing-Standorten).
* es gibt mittlerweile mehrere regionale CarSharing-Angebote mit Standorten in mehreren Gemeinden (z.B. [http://www.fahrvergnügen.at/ fahrvergnügen.at], [https://www.familyofpower.com/ Family of Power], [https://www.muehlferdl.at/ MühlFerdl]). Mitglieder können dort auch Fahrzeuge in den anderen Gemeinden nutzen.
* Für P2P-CarSharing gibt es derzeit zwei relevante Anbieter ([http://drivy.at/ Drivy], [https://carsharing247.com/ Carsharing24/7]), die bereits teilweise (z.B. von wegfinder) beauskunftet werden.
|
* Schnittstellen der CarSharing-Buchungsplattformen:
** Abfrage von Anbietern, Standorten, Tarifen, Verfügbarkeiten
** Registrierung/Mitgliedschaft
** Reservierung, Bezahlung
* Schnittstellen der P2P-CarSharing-Plattformen:
** Abfrage von Standorten, Kontaktinformationen, Preis, Verfügbarkeiten
* bei sozialem CarSharing gegenseitige Nutzung von Fahrzeugen durch Mitglieder anderer Vereine ermöglichen oder sogar für Nicht-Mitglieder öffnen (innerhalb der Plattformen und plattformübergreifend)
|-
! RideSharing
|
* Ridesharing-Initiativen in verschiedenen Orten, am Land aber sehr schwierig (doppelte kritische Masse), die Plattform [https://flinc.org/ flinc] für ''Dynamic Ride Sharing'' auch auf kürzeren Strecken hat ihr Angebot für Privatpersonen mittlerweile wieder eingestellt
* [https://www.blablacar.de/ BlaBlaCar] ist ein Anbieter für klassisches Mitfahren auf längeren Strecken
|
* Schnittstellen für die Abfrage von Angeboten für eine gesuchte Strecke
* Schnittstellen für Reservierung, Buchung, Bezahlung
|}

=== Infrastruktur ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! physische Infrastruktur
|
* Beim großen europäischen Forschungsprojekt ''CityMobil2'' wurde die Erfahrung gemacht, dass unterstützende infrastrukturelle Maßnahmen (z.B. die Kennzeichnung der Fahrspur oder die Errichtung von Ampeln an Kreuzungspunkten) großen Einfluss auf die Qualität eines Angebots haben können, weil sie höhere Geschwindigkeiten erlauben und mögliche Konfliktsituationen entschärfen.
|
* den Einfluss von Infrastrukturmaßnahmen in Demonstrationsprojekten systematisch untersuchen und entsprechende Empfehlungen erarbeiten
|-
! digitale Infrastruktur
|
* Ein unzuverlässiger Mobilfunkempfang stellt bei Demonstrationsprojekten im ländlichen Raum derzeit eine große Herausforderung dar. Dieser ist nötig, weil die Fahrzeuge zur exakten satellitengestützten Positionsbestimmung auf die ständige Übermittlung von Korrekturdaten angewiesen sind.
|
* Standards und Schnittstellen definieren, um beispielsweise Daten zu Verkehrsbeschränkungen aus der Graphenintegrationsplattform (GIP) abrufen zu können, Datenaustausch zwischen Herstellern zu ermöglichen
* Erprobung in Demonstrationsprojekten, in welcher Weise digitale Infrastruktur den Betrieb von Angeboten der ''Shared Automated Mobility'' unterstützen und erleichtern kann
|}

=== Datengrundlage für die Wirkungsabschätzung und Wirtschaftlichkeitsrechnung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Die Daten der bundesweiten Mobilitätserhebung ''Österreich unterwegs 2013/2014'' liefern eine aktuelle Datengrundlage zur Ermittlung allgemeiner Mobilitätskennziffern.
* Erhebungen bei Bedarfsverkehren im Rahmen von ''Shared Autonomy'' lassen erste Rückschlüsse auf die Bündelbarkeit von Fahrten bei automatisierten Bedarfsverkehren zu.
|
* Vertiefende und präzise Datenerhebung zu den konkreten Mobilitätsbedürfnissen in einzelnen Gemeinden; insbesondere für jenen Teil der Bevölkerung, der alternativer Mobilität gegenüber aufgeschlossen ist
* tragfähige Geschäftsmodelle (auch für den ländlichen Raum) plausibel machen und dadurch Investoren für ''Shared Automated Mobility'' gewinnen
|}

=== Kompetenzaufbau ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Wartungs- und Betriebskompetenz
|
* In den Städten verfügen die Verkehrsbetriebe über eine Mobilitätskompetenz, die einen Wettbewerbsvorteil gegenüber neu auf den Markt drängenden internationalen Anbietern darstellt.
* Am Land werden alternative Mobilitätsangebote häufig von Gemeinden oder Vereinen organisiert, es gibt aber Professionalisierungstendenzen wie die landesweite Telefonzentrale für Anrufsammeltaxis in Niederösterreich oder das Angebot von ISTmobil.
* Im Bereich (E-)CarSharing werden Energieanbieter aktiv und entwickeln Angebote für Gemeinden.
|
* Entwicklung neuer Geschäftsmodelle für Betreiber alternativer Mobilitätsangebote
|-
! Planungskompetenz
|
* Bedarfsverkehre/Mikro-ÖV werden derzeit in der Regel als Sozialprojekte mit stark eingeschränkter Zielgruppe geplant und eingeführt
* Grundlagen wurden in einem vom Klimafonds in Auftrag gegebenen „Handbuch für Planung, Errichtung und Betrieb von Mikro-ÖV Systemen im ländlichen Raum“ aufgearbeitet
|
* Konzeption von Bedarfsverkehren, die nicht auf Funktion der Daseinsvorsorge eingeschränkt sind
* integrierte Planung – nicht einzelne Bausteine umsetzen, sondern einen umfassenden systemischen Ansatz verfolgen („Mobilitätsgarantie“ auch ohne eigenes Fahrzeug)
* Etablierung von Standards für die Ausgestaltung und Kommunikation von Bedarfsverkehren
|-
! rowspan=2 | Selbstorganisation
| rowspan=2 |
* viele CarSharing-Angebote und einige Bedarfsverkehre sind als Vereine organisiert und aus Initiativen aus der Bevölkerung entstanden
* für manche Betreiberkonstellation (z.B. beim Einsatz freiwilliger FahrerInnen) gibt es derzeit keine Rechtssicherheit
|
* Erfahrungen bündeln, Vernetzung fördern, Handbücher erstellen, Standards etablieren
* rechtlich abgesicherten Organisationsrahmen (z.B. in Form einer Mobilitätsgenossenschaft) zur Verfügung stellen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Rechtssicherheit für selbstorganisierte Mobilitätsangebote schaffen
|}

=== Bewusstseinsbildung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Im Rahmen der Förderprogramme [http://klimaschulen.at/ Klimaschulen] und [https://www.ffg.at/talente-regional Talente regional] werden Schulprojekte zum Thema finanziert
* Förderungen für Gemeinden zur Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen gibt es auch im Programm [https://www.klimaaktiv.at/ klimaaktiv]
* NGOs wie der [https://www.vcoe.at/ VCÖ] oder das [http://www.klimabuendnis.at/ Klimabündnis] sensibilisieren die Öffentlichkeit für das Thema nachhaltige Mobilität
|
* Visionen alternativer Mobilität entwickeln und kommunizieren
* gesellschaftliches Narrativ entwickeln
* in Demonstrationsprojekten alternative Mobilität (ohne eigenes Fahrzeug) erfahren lassen
* NutzerInnenbasis aufbauen
|}

=== Kooperation ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* es gibt erste Netzwerke wie das [[KIAM Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität|Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität]] in Deutschland oder [[Drive Sweden]]
* die Plattform [https://www.sharedautomatedmobility.org sharedautomatedmobility.org] gibt einen Überblick über [[Demonstrationsprojekte]], [[Forschungsprojekte]] und [[Akteurslandkarte|AkteurInnen]] im Bereich ''Shared Automated Mobility''
|
* Forum für Wissensaustausch zwischen den beteiligten Stakeholdern schaffen
|}

== Literaturhinweise ==

* A3PS (2015): ''Eco-Mobility 2025plus Roadmap. A3PS Technology Roadmap for the Successful Development and Introduction of Future Vehicles and Energy Carriers''. <br>[http://www.a3ps.at/sites/default/files/images/downloadfiles/a3ps_roadmap_eco_mobility_2025plus_0.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Automatisiert - Vernetzt - Mobil. Aktionsplan Automatisiertes Fahren.'' Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie <br>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Austrian Research, Development & Innovation Roadmap for Automated Vehicles.'' <br>[https://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* ERTRAC Task Force „Connectivity and Automated Driving” (2015): ''Automated Driving Roadmap.'' ERTRAC <br>[http://www.ertrac.org/uploads/documentsearch/id38/ERTRAC_Automated-Driving-2015.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Foljanty, Lukas und Maike Gossen (2016): ''Ergebnisbericht „ShareWay – Wege zur Weiterentwicklung von Shared Mobility zur dritten Generation“.'' <br>[https://www.ioew.de/fileadmin/user_upload/BILDER_und_Downloaddateien/Publikationen/2016/ShareWay-Ergebnisbericht.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Fraedrich, Eva, Sven Beiker, und Barbara Lenz (2015): „Transition pathways to fully automated driving and its implications for the sociotechnical system of automobility“. ''European Journal of Futures Research'' 2015(3):11.

== Acknowledgements ==

Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz), [[Udo Onnen-Weber]] (Hochschule Wismar), [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Martin Russ]] (AustriaTech), [[Karin Tausz]] (SBB) und [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech).

Roadmap

2019-03-04T15:16:35Z

Tobias Haider: /* Mobilitätsplattformen */ mobil-am-land.at

<div class="sa-intro">
Wie sich in den Ergebnissen des Projekts [[Shared Autonomy]] und anderer Studien zeigt, haben automatisierte Fahrzeuge großes Potential, einen Beitrag zur Lösung ökologischer und sozialer Herausforderungen im Bereich der Mobilität zu leisten. Ihre Wirkung steht jedoch in einer starken Abhängigkeit von der Art und Weise ihres Einsatzes: Nur durch gemeinschaftliche Nutzung, für die sich durch die Automatisierung radikal neue Möglichkeiten eröffnen, kann das Potential dieser Technologie voll ausgeschöpft werden. Ohne gemeinschaftliche Nutzung wiederum besteht die Gefahr, dass sich bestehende Problemlagen noch weiter verschärfen. Diese Roadmap fokussiert – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – auf notwendige und förderliche Rahmenbedingungen für eine erfolgreiche Implementierung von ''Shared Automated Mobility''.
</div>

Diese Roadmap wurde im Rahmen des Projekts [[Shared Autonomy]] erarbeitet. Der Schwerpunkt der Darstellung liegt deshalb auf der Situation in '''Österreich''' und speziell im '''ländlichen Raum'''. Die Roadmap versteht sich als lebendiges Dokument und wird in unregelmäßigen Abständen aktualisiert, um neue Entwicklungen zu berücksichtigen (zuletzt am {{REVISIONDAY}}.{{REVISIONMONTH}}.{{REVISIONYEAR}}, [{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=history}} Versionsgeschichte]).

Zu technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich wurde im Projekt ein eigener Bericht erstellt.

== Einführungsszenarien für ''Shared Automated Mobility'' ==

Die verschiedenen Formen der ''Shared Automated Mobility'' benötigen unterschiedliche Technologien: während die meisten Angebote ein vollautomatisiertes Privatfahrzeug (SAE-Level 5) voraussetzen, genügen für öffentliche Verkehrsangebote in einem definierten Bediengebiet vollautomatisierte Mini-Busse, die auf „virtuellen Schienen“ unterwegs sind:

{| class="table table-bordered table-vertically-centered" style="border:none"
! ''Shared Automated Mobility''-Angebot
! style="text-align:center" | Sharing-Typ
! style="text-align:center" | Angebots-Typ
! rowspan=9 style="border-top:none;border-bottom:none;width:5px;font-size:1px" |
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | vorausgesetzte Technologie
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | Verfügbarkeit*
|-
| a-CarSharing <small>(zeitbasiert)</small><br>= a-Mietwagen
| rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | B2C
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2070
|-
| a-CarSharing <small>(fahrtbasiert)</small><br>= a-Taxi
|-
| a-p2p-CarSharing
| style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Shared Cab
| rowspan=5 style="text-align:center" | <b>gleichzeitig</b><br>
<small>(synchron) </small>
| style="text-align:center" | B2C
|-
| a-Ridesplitting <br><small>(BesitzerIn fährt nicht mit) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Ridesharing <br><small>(BesitzerIn fährt mit) </small>
|-
| a-Bedarfsverkehr
| style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2030
|-
| a-Linienbus
|}

<small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.</small>

Automatisierte Mini-Busse werden aktuell von mehreren Herstellern entwickelt und in einer stetig wachsenden Zahl von [[Demonstrationsprojekte]]n getestet. Aus der Tatsache, dass sie sich nur in einem zuvor vermessenen und modellierten Gebiet bewegen können, ergibt sich eine Reduktion der technologischen Komplexität. Obwohl diese Entwicklung hauptsächlich von Start-Ups und daher im Vergleich zu den Entwicklungsprojekten der großen Fahrzeughersteller und IT-Konzerne mit sehr viel geringeren Ressourcen vorangetrieben wird, besteht die Aussicht, dass diese Fahrzeuge zeitlich früher für den fahrerlosen Betrieb zugelassen werden. Daraus ergibt sich die Chance für die Etablierung neuer Angebote mit gemeinschaftlicher Nutzung.

* In den '''Städten''' bzw. an deren Peripherie ermöglicht dies den Betrieb von Linien, die aufgrund zu hoher Personalkosten ansonsten nicht aufrechtzuerhalten wären.
* Für den '''ländlichen Raum''', wo die erforderliche kritische Masse für einen Linienbetrieb häufig fehlt, ergeben sich insbesondere dann spannende Anwendungsmöglichkeiten, wenn auch bedarfsorientierte Angebote im Flächenbetrieb umgesetzt werden können.

== Nötige und förderliche Rahmenbedingungen für ''Shared Automated Mobility'' ==

=== Fahrzeugtechnologie ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* aktuell sind bei der Entwicklung automatisierter Minibusse vor allem 3 Start-Ups sehr präsent ([[EasyMile]], [[Navya]] und [[Local Motors]]), aber auch große Fahrzeughersteller arbeiten an eigenen Shuttle-Konzepten; die Fahrzeuge sind derzeit SAE-Level 3-4 zuzuordnen
* es gibt auch bereits erste Demonstrationsprojekte mit Robo-Taxis (in [[Singapur]] und [[Pittsburgh]])
* in der österreichischen Forschungs- und Entwicklungs-Roadmap für automatisiertes Fahren wurden Forschungsthemen identifiziert, in denen österreichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen eine Rolle beim Aufbau einer „European platform for leadership in automated vehicles“ spielen könnten; in Bezug auf Straßenfahrzeuge erfolgte dabei keine Differenzierung unterschiedlicher Anwendungsszenarien
|
* für einen produktiven Einsatz automatisierter Minibusse sind höhere Geschwindigkeiten und SAE-Level 5 (d.h. keine Notwendigkeit für eine Begleitperson) nötig
* Weiterentwicklung der RDI-Roadmap: Relevanz der einzelnen Forschungsthemen in unterschiedlichen Anwendungsszenarien, Priorisierung von Anwendungsfällen der ''Shared Automated Mobility''
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Mitgestaltungsmöglichkeiten nutzen, z.B. durch Partnerschaften mit den Herstellern in Demonstrationsprojekten
|}

=== Rechtliche Rahmenbedingungen ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* in Österreich wurden im Zuge des Aktionsplans automatisiertes Fahren durch eine Novelle des Kraftfahrgesetzes die Voraussetzungen für die unkomplizierte Durchführung von Demonstrationsprojekten geschaffen; „Autonome Kleinbusse“ sind einer von drei definierten Anwendungsfällen der VO Automatisiertes Fahren; die erste Demonstration wird seit April 2017 in [[Koppl]] durchgeführt
|
* rechtliche Voraussetzungen für den (Test-)Betrieb ohne Begleitperson im Fahrzeug schaffen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* rechtliche Spielräume (z.B. der Wiener Konvention) nutzen
|}

=== Integration ===

Entscheidend für den Erfolg eines automatisierten Bedarfsverkehrs ist eine möglichst optimale Verknüpfung mit komplementären Angeboten. Denn als Baustein in einem Verbund der Alternativen kann Bedarfsverkehr in der Regel nur einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse der NutzerInnen abdecken und ist auf ergänzende Angebote angewiesen. Nur so kann es gelingen, die Abhängigkeit vom Besitz eines eigenen Fahrzeugs nachhaltig zu verringern. Mit dem Aufbau dieses Umfelds und einer nahtlosen Integration muss schon heute begonnen werden. Änderungen des Mobilitätsverhaltens sind langwierige Prozesse, sie müssen schon jetzt angestoßen werden. Es könnte daher auch gerechtfertigt sein, schon jetzt zuverlässige (öffentliche) nicht-automatisierte Angebote aufzubauen, die zwar derzeit noch stark subventioniert werden müssen, jedoch wirtschaftlich selbsttragend sein werden, sobald die Technologie den nötigen Reifegrad erreicht hat und automatisierte Fahrzeuge eingesetzt werden können.

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* Einzelne Initiativen haben die Chancen einer Verknüpfung unterschiedlicher Angebote klar erkannt und kommunizieren dies bereits entsprechend:
** Beim ursprünglichen (und leider nicht fortgeführten) Konzept der Mobilcard Krenglbach konnten sich CarSharing-NutzerInnen kostenlos vom Ortsbus zum CarSharing-Standort bringen lassen.
** Im Rahmen der Initiative „wirSaMo“ in Werfenweng werden den BürgerInnen Pakete angeboten, die eine kostengünstige Nutzung der verschiedenen Angebote der „Sanften Mobilität“ (Bahnhofshuttle, CarSharing, Ortsbus, Nachtbus) ermöglichen.
* Die Verknüpfung von CarSharing und Mitfahrdiensten wird aktuell auch im Projekt [http://www2.ffg.at/verkehr/projekte.php?id=1457&lang=de&browse=programm MICHAEL] von TU Wien und Caruso untersucht.
|
* bessere Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr – Haltestellen/Bahnhöfe stärker als Umsteigepunkte bzw. Mobilitäts-Hubs begreifen
** Aufenthaltsqualität erhöhen
** Aufwertung durch zusätzliche Services (Einkaufsmöglichkeiten, Information, Abholboxen)
** Informationen zu verknüpfbaren Mobilitätsdienstleistungen (Zubringer stärken)
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Information über alternative Mobilitätsangebote als Aufgaben der '''Gemeinden''' verankern – systematische und regelmäßig aktualisierte Darstellung von Mobilitätsoptionen auf der Webseite der Gemeinde, in der Gemeindezeitung etc.
* '''Förderungen''' für neu zu errichtende kommunale Mobilitätsangebote explizit an Initiativen mit umfassender systemischer und bedürfnisorientierter Perspektive vergeben, nicht an Insellösungen, die nur einen Teil des Bedürfnisspektrums abbilden ohne die Verknüpfbarkeit mit komplementären Angeboten mitzudenken
* längerfristige Finanzierung für größer gedachte Pilotprojekte sicherstellen – in einigen wenigen Gemeinden/Regionen tragfähige und modellhafte Lösungen entwickeln und dann in andere Gemeinden übertragen
|}

==== Mobilitätsplattformen ====

Mobilitätsplattformen bilden einen wesentlichen Bestandteil eines alternativen multimodalen Mobilitätssystems. Durch die Beauskunftung und idealerweise auch Buchbarkeit vieler verschiedener Verkehrsmittel über einen einzelnen Zugangspunkt werden alternative Mobilitätsangebote erst wirklich zugänglich und attraktiv.

Mit der [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] (VAO) gibt es in Österreich ein Vorzeigeprojekt zur Fahrgastinformation. Der Dienst stellt Routinginformationen für den öffentlichen Verkehr, aber auch für Fuß- und Radwege, den motorisierten Individualverkehr und die Kombination verschiedener Verkehrsmittel bereit. Plattformbetreiber können diese Informationen über eine Schnittstelle abrufen und mit zusätzlichen Angebote anreichern.

In den '''Städten''', insbesondere in Wien, ist die Entwicklung mit zwei nationalen Anbietern von Mobilitätsplattformen ([http://wegfinder.at/ wegfinder] und [http://blog.wienerlinien.at/wienmobil/ WienMobil]) schon recht weit fortgeschritten. Auch eine deutsche App ([http://moovel.com/ moovel]) hat Wien in ihrem Portfolio. Es gibt einige wenige, teils internationale Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen (wie z.B. car2go, Drive Now oder Uber), die bereits die entsprechenden Schnittstellen zur Verfügung stellen, um die Integration in Mobilitätsplattformen zu ermöglichen.

Den derzeit engagiertesten Anbietern am '''Land''' – Bedarfsverkehr-Betreibern und CarSharing-Vereinen – stehen als Einzelinitiativen nicht die Mittel zur Verfügung, um die nötigen Schnittstellen und Standards zu entwickeln. Da sich für einen Intermediär, der die Harmonisierung und Zusammenführung der für eine Einbindung nötigen Daten durchführen könnte, derzeit kein valides Geschäftsmodell abzeichnet, ist es womöglich nötig, dass die öffentliche Hand die Lücke schließt und diese Aufgabe selbst leistet oder finanziert. Auch P2P-CarSharing hat am Land prinzipiell großes Potential, ist aber derzeit auch nicht in die bestehenden Mobilitätsplattformen eingebunden.

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Bedarfsverkehre
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* Mit dem Aufbau einer Datenbank österreichischer Bedarfsverkehre ([http://www.bedarfsverkehr.at bedarfsverkehr.at]) wurde erstmalig ein Überblick über die knapp 200 bestehenden Angebote geschaffen und als Open Data zur Verfügung gestellt.
* Die technologischen Voraussetzungen für die Einbindung von Bedarfsverkehrssystemen in die [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] wurden geschaffen. Die ersten Bedarfsverkehre werden bereits beauskunftet, die Datenerhebung obliegt dabei den einzelnen Verbünden.
* Einzelne Bedarfsverkehre sind in die Fahrplanauskunft der ÖBB integriert.
* Einzelne Bedarfsverkehre ermöglichen bereits eine elektronische Buchung (z.B. [http://istmobil.at/ ISTmobil]), derzeit aber nur über die eigene App.
|
* Standards & Schnittstellen für die Beauskunftung von Bedarfsverkehren (unterschiedliche Anforderungen je nach Typ: mit/ohne Fahrplan, mit/ohne Haltestellen)
* Standards & Schnittstellen für die Buchung von Bedarfsverkehren
|-
! CarSharing
|
* Unter [https://www.mobil-am-land.at/content/CarSharing mobil-am-land.at] entsteht eine bundesländer- und anbieterübergreifende Datenbank österreichischer CarSharing-Angebote.
* Die großen internationalen Anbieter von free-floating CarSharing ([https://www.car2go.com/AT/de/ car2go] und [https://www.drive-now.com/at/de/vienna DriveNow], die in naher Zukunft fusionieren wollen) verfügen über die nötigen Schnittstellen und ermöglichen bereits die Reservierung über Plattformen.
* Für soziales CarSharing gibt es zwei große Anbieter von Buchungsplattformen ([http://www.carusocarsharing.com/ Caruso]/[http://www.zemtu.com/de/ Zemtu] und [http://ibiola-mobility.com/ Ibiola Mobility]). Daneben gibt es regionale Anbieter mit Eigenentwicklungen (z.B. [https://www.familyofpower.com Family of Power] oder [https://flo-mobil.com/ floMOBIL]). Einzelne Angebote werden bereits von wegfinder beauskunftet (Darstellung von CarSharing-Standorten).
* es gibt mittlerweile mehrere regionale CarSharing-Angebote mit Standorten in mehreren Gemeinden (z.B. [http://www.fahrvergnügen.at/ fahrvergnügen.at], [https://www.familyofpower.com/ Family of Power], [https://www.muehlferdl.at/ MühlFerdl] u.a.)
* Für P2P-CarSharing gibt es derzeit zwei relevante Anbieter ([http://drivy.at/ Drivy], [https://carsharing247.com/ Carsharing24/7]), die bereits teilweise (z.B. von wegfinder) beauskunftet werden.
|
* Schnittstellen der CarSharing-Buchungsplattformen:
** Abfrage von Anbietern, Standorten, Tarifen, Verfügbarkeiten
** Registrierung/Mitgliedschaft
** Reservierung, Bezahlung
* Schnittstellen der P2P-CarSharing-Plattformen:
** Abfrage von Standorten, Kontaktinformationen, Preis, Verfügbarkeiten
* bei sozialem CarSharing gegenseitige Nutzung von Fahrzeugen durch Mitglieder anderer Vereine ermöglichen oder sogar für Nicht-Mitglieder öffnen (innerhalb der Plattformen und plattformübergreifend)
|-
! RideSharing
|
* Ridesharing-Initiativen in verschiedenen Orten, am Land aber sehr schwierig (doppelte kritische Masse), die Plattform [https://flinc.org/ flinc] für ''Dynamic Ride Sharing'' auch auf kürzeren Strecken hat ihr Angebot für Privatpersonen mittlerweile wieder eingestellt
* [https://www.blablacar.de/ BlaBlaCar] ist ein Anbieter für klassisches Mitfahren auf längeren Strecken
|
* Schnittstellen für die Abfrage von Angeboten für eine gesuchte Strecke
* Schnittstellen für Reservierung, Buchung, Bezahlung
|}

=== Infrastruktur ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! physische Infrastruktur
|
* Beim großen europäischen Forschungsprojekt ''CityMobil2'' wurde die Erfahrung gemacht, dass unterstützende infrastrukturelle Maßnahmen (z.B. die Kennzeichnung der Fahrspur oder die Errichtung von Ampeln an Kreuzungspunkten) großen Einfluss auf die Qualität eines Angebots haben können, weil sie höhere Geschwindigkeiten erlauben und mögliche Konfliktsituationen entschärfen.
|
* den Einfluss von Infrastrukturmaßnahmen in Demonstrationsprojekten systematisch untersuchen und entsprechende Empfehlungen erarbeiten
|-
! digitale Infrastruktur
|
* Ein unzuverlässiger Mobilfunkempfang stellt bei Demonstrationsprojekten im ländlichen Raum derzeit eine große Herausforderung dar. Dieser ist nötig, weil die Fahrzeuge zur exakten satellitengestützten Positionsbestimmung auf die ständige Übermittlung von Korrekturdaten angewiesen sind.
|
* Standards und Schnittstellen definieren, um beispielsweise Daten zu Verkehrsbeschränkungen aus der Graphenintegrationsplattform (GIP) abrufen zu können, Datenaustausch zwischen Herstellern zu ermöglichen
* Erprobung in Demonstrationsprojekten, in welcher Weise digitale Infrastruktur den Betrieb von Angeboten der ''Shared Automated Mobility'' unterstützen und erleichtern kann
|}

=== Datengrundlage für die Wirkungsabschätzung und Wirtschaftlichkeitsrechnung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Die Daten der bundesweiten Mobilitätserhebung ''Österreich unterwegs 2013/2014'' liefern eine aktuelle Datengrundlage zur Ermittlung allgemeiner Mobilitätskennziffern.
* Erhebungen bei Bedarfsverkehren im Rahmen von ''Shared Autonomy'' lassen erste Rückschlüsse auf die Bündelbarkeit von Fahrten bei automatisierten Bedarfsverkehren zu.
|
* Vertiefende und präzise Datenerhebung zu den konkreten Mobilitätsbedürfnissen in einzelnen Gemeinden; insbesondere für jenen Teil der Bevölkerung, der alternativer Mobilität gegenüber aufgeschlossen ist
* tragfähige Geschäftsmodelle (auch für den ländlichen Raum) plausibel machen und dadurch Investoren für ''Shared Automated Mobility'' gewinnen
|}

=== Kompetenzaufbau ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Wartungs- und Betriebskompetenz
|
* In den Städten verfügen die Verkehrsbetriebe über eine Mobilitätskompetenz, die einen Wettbewerbsvorteil gegenüber neu auf den Markt drängenden internationalen Anbietern darstellt.
* Am Land werden alternative Mobilitätsangebote häufig von Gemeinden oder Vereinen organisiert, es gibt aber Professionalisierungstendenzen wie die landesweite Telefonzentrale für Anrufsammeltaxis in Niederösterreich oder das Angebot von ISTmobil.
* Im Bereich (E-)CarSharing werden Energieanbieter aktiv und entwickeln Angebote für Gemeinden.
|
* Entwicklung neuer Geschäftsmodelle für Betreiber alternativer Mobilitätsangebote
|-
! Planungskompetenz
|
* Bedarfsverkehre/Mikro-ÖV werden derzeit in der Regel als Sozialprojekte mit stark eingeschränkter Zielgruppe geplant und eingeführt
* Grundlagen wurden in einem vom Klimafonds in Auftrag gegebenen „Handbuch für Planung, Errichtung und Betrieb von Mikro-ÖV Systemen im ländlichen Raum“ aufgearbeitet
|
* Konzeption von Bedarfsverkehren, die nicht auf Funktion der Daseinsvorsorge eingeschränkt sind
* integrierte Planung – nicht einzelne Bausteine umsetzen, sondern einen umfassenden systemischen Ansatz verfolgen („Mobilitätsgarantie“ auch ohne eigenes Fahrzeug)
* Etablierung von Standards für die Ausgestaltung und Kommunikation von Bedarfsverkehren
|-
! rowspan=2 | Selbstorganisation
| rowspan=2 |
* viele CarSharing-Angebote und einige Bedarfsverkehre sind als Vereine organisiert und aus Initiativen aus der Bevölkerung entstanden
* für manche Betreiberkonstellation (z.B. beim Einsatz freiwilliger FahrerInnen) gibt es derzeit keine Rechtssicherheit
|
* Erfahrungen bündeln, Vernetzung fördern, Handbücher erstellen, Standards etablieren
* rechtlich abgesicherten Organisationsrahmen (z.B. in Form einer Mobilitätsgenossenschaft) zur Verfügung stellen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Rechtssicherheit für selbstorganisierte Mobilitätsangebote schaffen
|}

=== Bewusstseinsbildung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Im Rahmen der Förderprogramme [http://klimaschulen.at/ Klimaschulen] und [https://www.ffg.at/talente-regional Talente regional] werden Schulprojekte zum Thema finanziert
* Förderungen für Gemeinden zur Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen gibt es auch im Programm [https://www.klimaaktiv.at/ klimaaktiv]
* NGOs wie der [https://www.vcoe.at/ VCÖ] oder das [http://www.klimabuendnis.at/ Klimabündnis] sensibilisieren die Öffentlichkeit für das Thema nachhaltige Mobilität
|
* Visionen alternativer Mobilität entwickeln und kommunizieren
* gesellschaftliches Narrativ entwickeln
* in Demonstrationsprojekten alternative Mobilität (ohne eigenes Fahrzeug) erfahren lassen
* NutzerInnenbasis aufbauen
|}

=== Kooperation ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* es gibt erste Netzwerke wie das [[KIAM Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität|Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität]] in Deutschland oder [[Drive Sweden]]
* die Plattform [https://www.sharedautomatedmobility.org sharedautomatedmobility.org] gibt einen Überblick über [[Demonstrationsprojekte]], [[Forschungsprojekte]] und [[Akteurslandkarte|AkteurInnen]] im Bereich ''Shared Automated Mobility''
|
* Forum für Wissensaustausch zwischen den beteiligten Stakeholdern schaffen
|}

== Literaturhinweise ==

* A3PS (2015): ''Eco-Mobility 2025plus Roadmap. A3PS Technology Roadmap for the Successful Development and Introduction of Future Vehicles and Energy Carriers''. <br>[http://www.a3ps.at/sites/default/files/images/downloadfiles/a3ps_roadmap_eco_mobility_2025plus_0.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Automatisiert - Vernetzt - Mobil. Aktionsplan Automatisiertes Fahren.'' Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie <br>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Austrian Research, Development & Innovation Roadmap for Automated Vehicles.'' <br>[https://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* ERTRAC Task Force „Connectivity and Automated Driving” (2015): ''Automated Driving Roadmap.'' ERTRAC <br>[http://www.ertrac.org/uploads/documentsearch/id38/ERTRAC_Automated-Driving-2015.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Foljanty, Lukas und Maike Gossen (2016): ''Ergebnisbericht „ShareWay – Wege zur Weiterentwicklung von Shared Mobility zur dritten Generation“.'' <br>[https://www.ioew.de/fileadmin/user_upload/BILDER_und_Downloaddateien/Publikationen/2016/ShareWay-Ergebnisbericht.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Fraedrich, Eva, Sven Beiker, und Barbara Lenz (2015): „Transition pathways to fully automated driving and its implications for the sociotechnical system of automobility“. ''European Journal of Futures Research'' 2015(3):11.

== Acknowledgements ==

Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz), [[Udo Onnen-Weber]] (Hochschule Wismar), [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Martin Russ]] (AustriaTech), [[Karin Tausz]] (SBB) und [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech).

Roadmap

2019-03-04T15:15:25Z

Tobias Haider: /* Mobilitätsplattformen */ - CarSharing: mobil-am-land.at, Fusion von car2go und DriveNow, Buchungsplattformen

<div class="sa-intro">
Wie sich in den Ergebnissen des Projekts [[Shared Autonomy]] und anderer Studien zeigt, haben automatisierte Fahrzeuge großes Potential, einen Beitrag zur Lösung ökologischer und sozialer Herausforderungen im Bereich der Mobilität zu leisten. Ihre Wirkung steht jedoch in einer starken Abhängigkeit von der Art und Weise ihres Einsatzes: Nur durch gemeinschaftliche Nutzung, für die sich durch die Automatisierung radikal neue Möglichkeiten eröffnen, kann das Potential dieser Technologie voll ausgeschöpft werden. Ohne gemeinschaftliche Nutzung wiederum besteht die Gefahr, dass sich bestehende Problemlagen noch weiter verschärfen. Diese Roadmap fokussiert – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – auf notwendige und förderliche Rahmenbedingungen für eine erfolgreiche Implementierung von ''Shared Automated Mobility''.
</div>

Diese Roadmap wurde im Rahmen des Projekts [[Shared Autonomy]] erarbeitet. Der Schwerpunkt der Darstellung liegt deshalb auf der Situation in '''Österreich''' und speziell im '''ländlichen Raum'''. Die Roadmap versteht sich als lebendiges Dokument und wird in unregelmäßigen Abständen aktualisiert, um neue Entwicklungen zu berücksichtigen (zuletzt am {{REVISIONDAY}}.{{REVISIONMONTH}}.{{REVISIONYEAR}}, [{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=history}} Versionsgeschichte]).

Zu technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich wurde im Projekt ein eigener Bericht erstellt.

== Einführungsszenarien für ''Shared Automated Mobility'' ==

Die verschiedenen Formen der ''Shared Automated Mobility'' benötigen unterschiedliche Technologien: während die meisten Angebote ein vollautomatisiertes Privatfahrzeug (SAE-Level 5) voraussetzen, genügen für öffentliche Verkehrsangebote in einem definierten Bediengebiet vollautomatisierte Mini-Busse, die auf „virtuellen Schienen“ unterwegs sind:

{| class="table table-bordered table-vertically-centered" style="border:none"
! ''Shared Automated Mobility''-Angebot
! style="text-align:center" | Sharing-Typ
! style="text-align:center" | Angebots-Typ
! rowspan=9 style="border-top:none;border-bottom:none;width:5px;font-size:1px" |
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | vorausgesetzte Technologie
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | Verfügbarkeit*
|-
| a-CarSharing <small>(zeitbasiert)</small><br>= a-Mietwagen
| rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | B2C
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2070
|-
| a-CarSharing <small>(fahrtbasiert)</small><br>= a-Taxi
|-
| a-p2p-CarSharing
| style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Shared Cab
| rowspan=5 style="text-align:center" | <b>gleichzeitig</b><br>
<small>(synchron) </small>
| style="text-align:center" | B2C
|-
| a-Ridesplitting <br><small>(BesitzerIn fährt nicht mit) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Ridesharing <br><small>(BesitzerIn fährt mit) </small>
|-
| a-Bedarfsverkehr
| style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2030
|-
| a-Linienbus
|}

<small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.</small>

Automatisierte Mini-Busse werden aktuell von mehreren Herstellern entwickelt und in einer stetig wachsenden Zahl von [[Demonstrationsprojekte]]n getestet. Aus der Tatsache, dass sie sich nur in einem zuvor vermessenen und modellierten Gebiet bewegen können, ergibt sich eine Reduktion der technologischen Komplexität. Obwohl diese Entwicklung hauptsächlich von Start-Ups und daher im Vergleich zu den Entwicklungsprojekten der großen Fahrzeughersteller und IT-Konzerne mit sehr viel geringeren Ressourcen vorangetrieben wird, besteht die Aussicht, dass diese Fahrzeuge zeitlich früher für den fahrerlosen Betrieb zugelassen werden. Daraus ergibt sich die Chance für die Etablierung neuer Angebote mit gemeinschaftlicher Nutzung.

* In den '''Städten''' bzw. an deren Peripherie ermöglicht dies den Betrieb von Linien, die aufgrund zu hoher Personalkosten ansonsten nicht aufrechtzuerhalten wären.
* Für den '''ländlichen Raum''', wo die erforderliche kritische Masse für einen Linienbetrieb häufig fehlt, ergeben sich insbesondere dann spannende Anwendungsmöglichkeiten, wenn auch bedarfsorientierte Angebote im Flächenbetrieb umgesetzt werden können.

== Nötige und förderliche Rahmenbedingungen für ''Shared Automated Mobility'' ==

=== Fahrzeugtechnologie ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* aktuell sind bei der Entwicklung automatisierter Minibusse vor allem 3 Start-Ups sehr präsent ([[EasyMile]], [[Navya]] und [[Local Motors]]), aber auch große Fahrzeughersteller arbeiten an eigenen Shuttle-Konzepten; die Fahrzeuge sind derzeit SAE-Level 3-4 zuzuordnen
* es gibt auch bereits erste Demonstrationsprojekte mit Robo-Taxis (in [[Singapur]] und [[Pittsburgh]])
* in der österreichischen Forschungs- und Entwicklungs-Roadmap für automatisiertes Fahren wurden Forschungsthemen identifiziert, in denen österreichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen eine Rolle beim Aufbau einer „European platform for leadership in automated vehicles“ spielen könnten; in Bezug auf Straßenfahrzeuge erfolgte dabei keine Differenzierung unterschiedlicher Anwendungsszenarien
|
* für einen produktiven Einsatz automatisierter Minibusse sind höhere Geschwindigkeiten und SAE-Level 5 (d.h. keine Notwendigkeit für eine Begleitperson) nötig
* Weiterentwicklung der RDI-Roadmap: Relevanz der einzelnen Forschungsthemen in unterschiedlichen Anwendungsszenarien, Priorisierung von Anwendungsfällen der ''Shared Automated Mobility''
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Mitgestaltungsmöglichkeiten nutzen, z.B. durch Partnerschaften mit den Herstellern in Demonstrationsprojekten
|}

=== Rechtliche Rahmenbedingungen ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* in Österreich wurden im Zuge des Aktionsplans automatisiertes Fahren durch eine Novelle des Kraftfahrgesetzes die Voraussetzungen für die unkomplizierte Durchführung von Demonstrationsprojekten geschaffen; „Autonome Kleinbusse“ sind einer von drei definierten Anwendungsfällen der VO Automatisiertes Fahren; die erste Demonstration wird seit April 2017 in [[Koppl]] durchgeführt
|
* rechtliche Voraussetzungen für den (Test-)Betrieb ohne Begleitperson im Fahrzeug schaffen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* rechtliche Spielräume (z.B. der Wiener Konvention) nutzen
|}

=== Integration ===

Entscheidend für den Erfolg eines automatisierten Bedarfsverkehrs ist eine möglichst optimale Verknüpfung mit komplementären Angeboten. Denn als Baustein in einem Verbund der Alternativen kann Bedarfsverkehr in der Regel nur einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse der NutzerInnen abdecken und ist auf ergänzende Angebote angewiesen. Nur so kann es gelingen, die Abhängigkeit vom Besitz eines eigenen Fahrzeugs nachhaltig zu verringern. Mit dem Aufbau dieses Umfelds und einer nahtlosen Integration muss schon heute begonnen werden. Änderungen des Mobilitätsverhaltens sind langwierige Prozesse, sie müssen schon jetzt angestoßen werden. Es könnte daher auch gerechtfertigt sein, schon jetzt zuverlässige (öffentliche) nicht-automatisierte Angebote aufzubauen, die zwar derzeit noch stark subventioniert werden müssen, jedoch wirtschaftlich selbsttragend sein werden, sobald die Technologie den nötigen Reifegrad erreicht hat und automatisierte Fahrzeuge eingesetzt werden können.

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* Einzelne Initiativen haben die Chancen einer Verknüpfung unterschiedlicher Angebote klar erkannt und kommunizieren dies bereits entsprechend:
** Beim ursprünglichen (und leider nicht fortgeführten) Konzept der Mobilcard Krenglbach konnten sich CarSharing-NutzerInnen kostenlos vom Ortsbus zum CarSharing-Standort bringen lassen.
** Im Rahmen der Initiative „wirSaMo“ in Werfenweng werden den BürgerInnen Pakete angeboten, die eine kostengünstige Nutzung der verschiedenen Angebote der „Sanften Mobilität“ (Bahnhofshuttle, CarSharing, Ortsbus, Nachtbus) ermöglichen.
* Die Verknüpfung von CarSharing und Mitfahrdiensten wird aktuell auch im Projekt [http://www2.ffg.at/verkehr/projekte.php?id=1457&lang=de&browse=programm MICHAEL] von TU Wien und Caruso untersucht.
|
* bessere Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr – Haltestellen/Bahnhöfe stärker als Umsteigepunkte bzw. Mobilitäts-Hubs begreifen
** Aufenthaltsqualität erhöhen
** Aufwertung durch zusätzliche Services (Einkaufsmöglichkeiten, Information, Abholboxen)
** Informationen zu verknüpfbaren Mobilitätsdienstleistungen (Zubringer stärken)
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Information über alternative Mobilitätsangebote als Aufgaben der '''Gemeinden''' verankern – systematische und regelmäßig aktualisierte Darstellung von Mobilitätsoptionen auf der Webseite der Gemeinde, in der Gemeindezeitung etc.
* '''Förderungen''' für neu zu errichtende kommunale Mobilitätsangebote explizit an Initiativen mit umfassender systemischer und bedürfnisorientierter Perspektive vergeben, nicht an Insellösungen, die nur einen Teil des Bedürfnisspektrums abbilden ohne die Verknüpfbarkeit mit komplementären Angeboten mitzudenken
* längerfristige Finanzierung für größer gedachte Pilotprojekte sicherstellen – in einigen wenigen Gemeinden/Regionen tragfähige und modellhafte Lösungen entwickeln und dann in andere Gemeinden übertragen
|}

==== Mobilitätsplattformen ====

Mobilitätsplattformen bilden einen wesentlichen Bestandteil eines alternativen multimodalen Mobilitätssystems. Durch die Beauskunftung und idealerweise auch Buchbarkeit vieler verschiedener Verkehrsmittel über einen einzelnen Zugangspunkt werden alternative Mobilitätsangebote erst wirklich zugänglich und attraktiv.

Mit der [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] (VAO) gibt es in Österreich ein Vorzeigeprojekt zur Fahrgastinformation. Der Dienst stellt Routinginformationen für den öffentlichen Verkehr, aber auch für Fuß- und Radwege, den motorisierten Individualverkehr und die Kombination verschiedener Verkehrsmittel bereit. Plattformbetreiber können diese Informationen über eine Schnittstelle abrufen und mit zusätzlichen Angebote anreichern.

In den '''Städten''', insbesondere in Wien, ist die Entwicklung mit zwei nationalen Anbietern von Mobilitätsplattformen ([http://wegfinder.at/ wegfinder] und [http://blog.wienerlinien.at/wienmobil/ WienMobil]) schon recht weit fortgeschritten. Auch eine deutsche App ([http://moovel.com/ moovel]) hat Wien in ihrem Portfolio. Es gibt einige wenige, teils internationale Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen (wie z.B. car2go, Drive Now oder Uber), die bereits die entsprechenden Schnittstellen zur Verfügung stellen, um die Integration in Mobilitätsplattformen zu ermöglichen.

Den derzeit engagiertesten Anbietern am '''Land''' – Bedarfsverkehr-Betreibern und CarSharing-Vereinen – stehen als Einzelinitiativen nicht die Mittel zur Verfügung, um die nötigen Schnittstellen und Standards zu entwickeln. Da sich für einen Intermediär, der die Harmonisierung und Zusammenführung der für eine Einbindung nötigen Daten durchführen könnte, derzeit kein valides Geschäftsmodell abzeichnet, ist es womöglich nötig, dass die öffentliche Hand die Lücke schließt und diese Aufgabe selbst leistet oder finanziert. Auch P2P-CarSharing hat am Land prinzipiell großes Potential, ist aber derzeit auch nicht in die bestehenden Mobilitätsplattformen eingebunden.

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Bedarfsverkehre
|
* Mit dem Aufbau einer Datenbank österreichischer Bedarfsverkehre ([http://www.bedarfsverkehr.at bedarfsverkehr.at]) wurde erstmalig ein Überblick über die knapp 200 bestehenden Angebote geschaffen und als Open Data zur Verfügung gestellt.
* Die technologischen Voraussetzungen für die Einbindung von Bedarfsverkehrssystemen in die [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] wurden geschaffen. Die ersten Bedarfsverkehre werden bereits beauskunftet, die Datenerhebung obliegt dabei den einzelnen Verbünden.
* Einzelne Bedarfsverkehre sind in die Fahrplanauskunft der ÖBB integriert.
* Einzelne Bedarfsverkehre ermöglichen bereits eine elektronische Buchung (z.B. [http://istmobil.at/ ISTmobil]), derzeit aber nur über die eigene App.
|
* Standards & Schnittstellen für die Beauskunftung von Bedarfsverkehren (unterschiedliche Anforderungen je nach Typ: mit/ohne Fahrplan, mit/ohne Haltestellen)
* Standards & Schnittstellen für die Buchung von Bedarfsverkehren
|-
! CarSharing
|
* Unter
* Die großen internationalen Anbieter von free-floating CarSharing ([https://www.car2go.com/AT/de/ car2go] und [https://www.drive-now.com/at/de/vienna DriveNow], die in naher Zukunft fusionieren wollen) verfügen über die nötigen Schnittstellen und ermöglichen bereits die Reservierung über Plattformen.
* Für soziales CarSharing gibt es zwei große Anbieter von Buchungsplattformen ([http://www.carusocarsharing.com/ Caruso]/[http://www.zemtu.com/de/ Zemtu] und [http://ibiola-mobility.com/ Ibiola Mobility]). Daneben gibt es regionale Anbieter mit Eigenentwicklungen (z.B. [https://www.familyofpower.com Family of Power] oder [https://flo-mobil.com/ floMOBIL]). Einzelne Angebote werden bereits von wegfinder beauskunftet (Darstellung von CarSharing-Standorten).
* es gibt mittlerweile mehrere regionale CarSharing-Angebote mit Standorten in mehreren Gemeinden (z.B. [http://www.fahrvergnügen.at/ fahrvergnügen.at], [https://www.familyofpower.com/ Family of Power], [https://www.muehlferdl.at/ MühlFerdl] u.a.)
* Für P2P-CarSharing gibt es derzeit zwei relevante Anbieter ([http://drivy.at/ Drivy], [https://carsharing247.com/ Carsharing24/7]), die bereits teilweise (z.B. von wegfinder) beauskunftet werden.
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* Schnittstellen der CarSharing-Buchungsplattformen:
** Abfrage von Anbietern, Standorten, Tarifen, Verfügbarkeiten
** Registrierung/Mitgliedschaft
** Reservierung, Bezahlung
* Schnittstellen der P2P-CarSharing-Plattformen:
** Abfrage von Standorten, Kontaktinformationen, Preis, Verfügbarkeiten
* bei sozialem CarSharing gegenseitige Nutzung von Fahrzeugen durch Mitglieder anderer Vereine ermöglichen oder sogar für Nicht-Mitglieder öffnen (innerhalb der Plattformen und plattformübergreifend)
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! RideSharing
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* Ridesharing-Initiativen in verschiedenen Orten, am Land aber sehr schwierig (doppelte kritische Masse), die Plattform [https://flinc.org/ flinc] für ''Dynamic Ride Sharing'' auch auf kürzeren Strecken hat ihr Angebot für Privatpersonen mittlerweile wieder eingestellt
* [https://www.blablacar.de/ BlaBlaCar] ist ein Anbieter für klassisches Mitfahren auf längeren Strecken
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* Schnittstellen für die Abfrage von Angeboten für eine gesuchte Strecke
* Schnittstellen für Reservierung, Buchung, Bezahlung
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=== Infrastruktur ===

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! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
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! physische Infrastruktur
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* Beim großen europäischen Forschungsprojekt ''CityMobil2'' wurde die Erfahrung gemacht, dass unterstützende infrastrukturelle Maßnahmen (z.B. die Kennzeichnung der Fahrspur oder die Errichtung von Ampeln an Kreuzungspunkten) großen Einfluss auf die Qualität eines Angebots haben können, weil sie höhere Geschwindigkeiten erlauben und mögliche Konfliktsituationen entschärfen.
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* den Einfluss von Infrastrukturmaßnahmen in Demonstrationsprojekten systematisch untersuchen und entsprechende Empfehlungen erarbeiten
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! digitale Infrastruktur
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* Ein unzuverlässiger Mobilfunkempfang stellt bei Demonstrationsprojekten im ländlichen Raum derzeit eine große Herausforderung dar. Dieser ist nötig, weil die Fahrzeuge zur exakten satellitengestützten Positionsbestimmung auf die ständige Übermittlung von Korrekturdaten angewiesen sind.
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* Standards und Schnittstellen definieren, um beispielsweise Daten zu Verkehrsbeschränkungen aus der Graphenintegrationsplattform (GIP) abrufen zu können, Datenaustausch zwischen Herstellern zu ermöglichen
* Erprobung in Demonstrationsprojekten, in welcher Weise digitale Infrastruktur den Betrieb von Angeboten der ''Shared Automated Mobility'' unterstützen und erleichtern kann
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=== Datengrundlage für die Wirkungsabschätzung und Wirtschaftlichkeitsrechnung ===

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! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
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* Die Daten der bundesweiten Mobilitätserhebung ''Österreich unterwegs 2013/2014'' liefern eine aktuelle Datengrundlage zur Ermittlung allgemeiner Mobilitätskennziffern.
* Erhebungen bei Bedarfsverkehren im Rahmen von ''Shared Autonomy'' lassen erste Rückschlüsse auf die Bündelbarkeit von Fahrten bei automatisierten Bedarfsverkehren zu.
|
* Vertiefende und präzise Datenerhebung zu den konkreten Mobilitätsbedürfnissen in einzelnen Gemeinden; insbesondere für jenen Teil der Bevölkerung, der alternativer Mobilität gegenüber aufgeschlossen ist
* tragfähige Geschäftsmodelle (auch für den ländlichen Raum) plausibel machen und dadurch Investoren für ''Shared Automated Mobility'' gewinnen
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=== Kompetenzaufbau ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
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! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
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! Wartungs- und Betriebskompetenz
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* In den Städten verfügen die Verkehrsbetriebe über eine Mobilitätskompetenz, die einen Wettbewerbsvorteil gegenüber neu auf den Markt drängenden internationalen Anbietern darstellt.
* Am Land werden alternative Mobilitätsangebote häufig von Gemeinden oder Vereinen organisiert, es gibt aber Professionalisierungstendenzen wie die landesweite Telefonzentrale für Anrufsammeltaxis in Niederösterreich oder das Angebot von ISTmobil.
* Im Bereich (E-)CarSharing werden Energieanbieter aktiv und entwickeln Angebote für Gemeinden.
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* Entwicklung neuer Geschäftsmodelle für Betreiber alternativer Mobilitätsangebote
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! Planungskompetenz
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* Bedarfsverkehre/Mikro-ÖV werden derzeit in der Regel als Sozialprojekte mit stark eingeschränkter Zielgruppe geplant und eingeführt
* Grundlagen wurden in einem vom Klimafonds in Auftrag gegebenen „Handbuch für Planung, Errichtung und Betrieb von Mikro-ÖV Systemen im ländlichen Raum“ aufgearbeitet
|
* Konzeption von Bedarfsverkehren, die nicht auf Funktion der Daseinsvorsorge eingeschränkt sind
* integrierte Planung – nicht einzelne Bausteine umsetzen, sondern einen umfassenden systemischen Ansatz verfolgen („Mobilitätsgarantie“ auch ohne eigenes Fahrzeug)
* Etablierung von Standards für die Ausgestaltung und Kommunikation von Bedarfsverkehren
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! rowspan=2 | Selbstorganisation
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* viele CarSharing-Angebote und einige Bedarfsverkehre sind als Vereine organisiert und aus Initiativen aus der Bevölkerung entstanden
* für manche Betreiberkonstellation (z.B. beim Einsatz freiwilliger FahrerInnen) gibt es derzeit keine Rechtssicherheit
|
* Erfahrungen bündeln, Vernetzung fördern, Handbücher erstellen, Standards etablieren
* rechtlich abgesicherten Organisationsrahmen (z.B. in Form einer Mobilitätsgenossenschaft) zur Verfügung stellen
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| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Rechtssicherheit für selbstorganisierte Mobilitätsangebote schaffen
|}

=== Bewusstseinsbildung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
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* Im Rahmen der Förderprogramme [http://klimaschulen.at/ Klimaschulen] und [https://www.ffg.at/talente-regional Talente regional] werden Schulprojekte zum Thema finanziert
* Förderungen für Gemeinden zur Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen gibt es auch im Programm [https://www.klimaaktiv.at/ klimaaktiv]
* NGOs wie der [https://www.vcoe.at/ VCÖ] oder das [http://www.klimabuendnis.at/ Klimabündnis] sensibilisieren die Öffentlichkeit für das Thema nachhaltige Mobilität
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* Visionen alternativer Mobilität entwickeln und kommunizieren
* gesellschaftliches Narrativ entwickeln
* in Demonstrationsprojekten alternative Mobilität (ohne eigenes Fahrzeug) erfahren lassen
* NutzerInnenbasis aufbauen
|}

=== Kooperation ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
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* es gibt erste Netzwerke wie das [[KIAM Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität|Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität]] in Deutschland oder [[Drive Sweden]]
* die Plattform [https://www.sharedautomatedmobility.org sharedautomatedmobility.org] gibt einen Überblick über [[Demonstrationsprojekte]], [[Forschungsprojekte]] und [[Akteurslandkarte|AkteurInnen]] im Bereich ''Shared Automated Mobility''
|
* Forum für Wissensaustausch zwischen den beteiligten Stakeholdern schaffen
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== Literaturhinweise ==

* A3PS (2015): ''Eco-Mobility 2025plus Roadmap. A3PS Technology Roadmap for the Successful Development and Introduction of Future Vehicles and Energy Carriers''. <br>[http://www.a3ps.at/sites/default/files/images/downloadfiles/a3ps_roadmap_eco_mobility_2025plus_0.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Automatisiert - Vernetzt - Mobil. Aktionsplan Automatisiertes Fahren.'' Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie <br>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Austrian Research, Development & Innovation Roadmap for Automated Vehicles.'' <br>[https://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* ERTRAC Task Force „Connectivity and Automated Driving” (2015): ''Automated Driving Roadmap.'' ERTRAC <br>[http://www.ertrac.org/uploads/documentsearch/id38/ERTRAC_Automated-Driving-2015.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Foljanty, Lukas und Maike Gossen (2016): ''Ergebnisbericht „ShareWay – Wege zur Weiterentwicklung von Shared Mobility zur dritten Generation“.'' <br>[https://www.ioew.de/fileadmin/user_upload/BILDER_und_Downloaddateien/Publikationen/2016/ShareWay-Ergebnisbericht.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Fraedrich, Eva, Sven Beiker, und Barbara Lenz (2015): „Transition pathways to fully automated driving and its implications for the sociotechnical system of automobility“. ''European Journal of Futures Research'' 2015(3):11.

== Acknowledgements ==

Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz), [[Udo Onnen-Weber]] (Hochschule Wismar), [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Martin Russ]] (AustriaTech), [[Karin Tausz]] (SBB) und [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech).

Roadmap

2019-02-28T11:02:12Z

Tobias Haider: /* Mobilitätsplattformen */

<div class="sa-intro">
Wie sich in den Ergebnissen des Projekts [[Shared Autonomy]] und anderer Studien zeigt, haben automatisierte Fahrzeuge großes Potential, einen Beitrag zur Lösung ökologischer und sozialer Herausforderungen im Bereich der Mobilität zu leisten. Ihre Wirkung steht jedoch in einer starken Abhängigkeit von der Art und Weise ihres Einsatzes: Nur durch gemeinschaftliche Nutzung, für die sich durch die Automatisierung radikal neue Möglichkeiten eröffnen, kann das Potential dieser Technologie voll ausgeschöpft werden. Ohne gemeinschaftliche Nutzung wiederum besteht die Gefahr, dass sich bestehende Problemlagen noch weiter verschärfen. Diese Roadmap fokussiert – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – auf notwendige und förderliche Rahmenbedingungen für eine erfolgreiche Implementierung von ''Shared Automated Mobility''.
</div>

Diese Roadmap wurde im Rahmen des Projekts [[Shared Autonomy]] erarbeitet. Der Schwerpunkt der Darstellung liegt deshalb auf der Situation in '''Österreich''' und speziell im '''ländlichen Raum'''. Die Roadmap versteht sich als lebendiges Dokument und wird in unregelmäßigen Abständen aktualisiert, um neue Entwicklungen zu berücksichtigen (zuletzt am {{REVISIONDAY}}.{{REVISIONMONTH}}.{{REVISIONYEAR}}, [{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=history}} Versionsgeschichte]).

Zu technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich wurde im Projekt ein eigener Bericht erstellt.

== Einführungsszenarien für ''Shared Automated Mobility'' ==

Die verschiedenen Formen der ''Shared Automated Mobility'' benötigen unterschiedliche Technologien: während die meisten Angebote ein vollautomatisiertes Privatfahrzeug (SAE-Level 5) voraussetzen, genügen für öffentliche Verkehrsangebote in einem definierten Bediengebiet vollautomatisierte Mini-Busse, die auf „virtuellen Schienen“ unterwegs sind:

{| class="table table-bordered table-vertically-centered" style="border:none"
! ''Shared Automated Mobility''-Angebot
! style="text-align:center" | Sharing-Typ
! style="text-align:center" | Angebots-Typ
! rowspan=9 style="border-top:none;border-bottom:none;width:5px;font-size:1px" |
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | vorausgesetzte Technologie
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | Verfügbarkeit*
|-
| a-CarSharing <small>(zeitbasiert)</small><br>= a-Mietwagen
| rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | B2C
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2070
|-
| a-CarSharing <small>(fahrtbasiert)</small><br>= a-Taxi
|-
| a-p2p-CarSharing
| style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Shared Cab
| rowspan=5 style="text-align:center" | <b>gleichzeitig</b><br>
<small>(synchron) </small>
| style="text-align:center" | B2C
|-
| a-Ridesplitting <br><small>(BesitzerIn fährt nicht mit) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Ridesharing <br><small>(BesitzerIn fährt mit) </small>
|-
| a-Bedarfsverkehr
| style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2030
|-
| a-Linienbus
|}

<small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.</small>

Automatisierte Mini-Busse werden aktuell von mehreren Herstellern entwickelt und in einer stetig wachsenden Zahl von [[Demonstrationsprojekte]]n getestet. Aus der Tatsache, dass sie sich nur in einem zuvor vermessenen und modellierten Gebiet bewegen können, ergibt sich eine Reduktion der technologischen Komplexität. Obwohl diese Entwicklung hauptsächlich von Start-Ups und daher im Vergleich zu den Entwicklungsprojekten der großen Fahrzeughersteller und IT-Konzerne mit sehr viel geringeren Ressourcen vorangetrieben wird, besteht die Aussicht, dass diese Fahrzeuge zeitlich früher für den fahrerlosen Betrieb zugelassen werden. Daraus ergibt sich die Chance für die Etablierung neuer Angebote mit gemeinschaftlicher Nutzung.

* In den '''Städten''' bzw. an deren Peripherie ermöglicht dies den Betrieb von Linien, die aufgrund zu hoher Personalkosten ansonsten nicht aufrechtzuerhalten wären.
* Für den '''ländlichen Raum''', wo die erforderliche kritische Masse für einen Linienbetrieb häufig fehlt, ergeben sich insbesondere dann spannende Anwendungsmöglichkeiten, wenn auch bedarfsorientierte Angebote im Flächenbetrieb umgesetzt werden können.

== Nötige und förderliche Rahmenbedingungen für ''Shared Automated Mobility'' ==

=== Fahrzeugtechnologie ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* aktuell sind bei der Entwicklung automatisierter Minibusse vor allem 3 Start-Ups sehr präsent ([[EasyMile]], [[Navya]] und [[Local Motors]]), aber auch große Fahrzeughersteller arbeiten an eigenen Shuttle-Konzepten; die Fahrzeuge sind derzeit SAE-Level 3-4 zuzuordnen
* es gibt auch bereits erste Demonstrationsprojekte mit Robo-Taxis (in [[Singapur]] und [[Pittsburgh]])
* in der österreichischen Forschungs- und Entwicklungs-Roadmap für automatisiertes Fahren wurden Forschungsthemen identifiziert, in denen österreichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen eine Rolle beim Aufbau einer „European platform for leadership in automated vehicles“ spielen könnten; in Bezug auf Straßenfahrzeuge erfolgte dabei keine Differenzierung unterschiedlicher Anwendungsszenarien
|
* für einen produktiven Einsatz automatisierter Minibusse sind höhere Geschwindigkeiten und SAE-Level 5 (d.h. keine Notwendigkeit für eine Begleitperson) nötig
* Weiterentwicklung der RDI-Roadmap: Relevanz der einzelnen Forschungsthemen in unterschiedlichen Anwendungsszenarien, Priorisierung von Anwendungsfällen der ''Shared Automated Mobility''
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Mitgestaltungsmöglichkeiten nutzen, z.B. durch Partnerschaften mit den Herstellern in Demonstrationsprojekten
|}

=== Rechtliche Rahmenbedingungen ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* in Österreich wurden im Zuge des Aktionsplans automatisiertes Fahren durch eine Novelle des Kraftfahrgesetzes die Voraussetzungen für die unkomplizierte Durchführung von Demonstrationsprojekten geschaffen; „Autonome Kleinbusse“ sind einer von drei definierten Anwendungsfällen der VO Automatisiertes Fahren; die erste Demonstration wird seit April 2017 in [[Koppl]] durchgeführt
|
* rechtliche Voraussetzungen für den (Test-)Betrieb ohne Begleitperson im Fahrzeug schaffen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* rechtliche Spielräume (z.B. der Wiener Konvention) nutzen
|}

=== Integration ===

Entscheidend für den Erfolg eines automatisierten Bedarfsverkehrs ist eine möglichst optimale Verknüpfung mit komplementären Angeboten. Denn als Baustein in einem Verbund der Alternativen kann Bedarfsverkehr in der Regel nur einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse der NutzerInnen abdecken und ist auf ergänzende Angebote angewiesen. Nur so kann es gelingen, die Abhängigkeit vom Besitz eines eigenen Fahrzeugs nachhaltig zu verringern. Mit dem Aufbau dieses Umfelds und einer nahtlosen Integration muss schon heute begonnen werden. Änderungen des Mobilitätsverhaltens sind langwierige Prozesse, sie müssen schon jetzt angestoßen werden. Es könnte daher auch gerechtfertigt sein, schon jetzt zuverlässige (öffentliche) nicht-automatisierte Angebote aufzubauen, die zwar derzeit noch stark subventioniert werden müssen, jedoch wirtschaftlich selbsttragend sein werden, sobald die Technologie den nötigen Reifegrad erreicht hat und automatisierte Fahrzeuge eingesetzt werden können.

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* Einzelne Initiativen haben die Chancen einer Verknüpfung unterschiedlicher Angebote klar erkannt und kommunizieren dies bereits entsprechend:
** Beim ursprünglichen (und leider nicht fortgeführten) Konzept der Mobilcard Krenglbach konnten sich CarSharing-NutzerInnen kostenlos vom Ortsbus zum CarSharing-Standort bringen lassen.
** Im Rahmen der Initiative „wirSaMo“ in Werfenweng werden den BürgerInnen Pakete angeboten, die eine kostengünstige Nutzung der verschiedenen Angebote der „Sanften Mobilität“ (Bahnhofshuttle, CarSharing, Ortsbus, Nachtbus) ermöglichen.
* Die Verknüpfung von CarSharing und Mitfahrdiensten wird aktuell auch im Projekt [http://www2.ffg.at/verkehr/projekte.php?id=1457&lang=de&browse=programm MICHAEL] von TU Wien und Caruso untersucht.
|
* bessere Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr – Haltestellen/Bahnhöfe stärker als Umsteigepunkte bzw. Mobilitäts-Hubs begreifen
** Aufenthaltsqualität erhöhen
** Aufwertung durch zusätzliche Services (Einkaufsmöglichkeiten, Information, Abholboxen)
** Informationen zu verknüpfbaren Mobilitätsdienstleistungen (Zubringer stärken)
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Information über alternative Mobilitätsangebote als Aufgaben der '''Gemeinden''' verankern – systematische und regelmäßig aktualisierte Darstellung von Mobilitätsoptionen auf der Webseite der Gemeinde, in der Gemeindezeitung etc.
* '''Förderungen''' für neu zu errichtende kommunale Mobilitätsangebote explizit an Initiativen mit umfassender systemischer und bedürfnisorientierter Perspektive vergeben, nicht an Insellösungen, die nur einen Teil des Bedürfnisspektrums abbilden ohne die Verknüpfbarkeit mit komplementären Angeboten mitzudenken
* längerfristige Finanzierung für größer gedachte Pilotprojekte sicherstellen – in einigen wenigen Gemeinden/Regionen tragfähige und modellhafte Lösungen entwickeln und dann in andere Gemeinden übertragen
|}

==== Mobilitätsplattformen ====

Mobilitätsplattformen bilden einen wesentlichen Bestandteil eines alternativen multimodalen Mobilitätssystems. Durch die Beauskunftung und idealerweise auch Buchbarkeit vieler verschiedener Verkehrsmittel über einen einzelnen Zugangspunkt werden alternative Mobilitätsangebote erst wirklich zugänglich und attraktiv.

Mit der [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] (VAO) gibt es in Österreich ein Vorzeigeprojekt zur Fahrgastinformation. Der Dienst stellt Routinginformationen für den öffentlichen Verkehr, aber auch für Fuß- und Radwege, den motorisierten Individualverkehr und die Kombination verschiedener Verkehrsmittel bereit. Plattformbetreiber können diese Informationen über eine Schnittstelle abrufen und mit zusätzlichen Angebote anreichern.

In den '''Städten''', insbesondere in Wien, ist die Entwicklung mit zwei nationalen Anbietern von Mobilitätsplattformen ([http://wegfinder.at/ wegfinder] und [http://blog.wienerlinien.at/wienmobil/ WienMobil]) schon recht weit fortgeschritten. Auch eine deutsche App ([http://moovel.com/ moovel]) hat Wien in ihrem Portfolio. Es gibt einige wenige, teils internationale Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen (wie z.B. car2go, Drive Now oder Uber), die bereits die entsprechenden Schnittstellen zur Verfügung stellen, um die Integration in Mobilitätsplattformen zu ermöglichen.

Den derzeit engagiertesten Anbietern am '''Land''' – Bedarfsverkehr-Betreibern und CarSharing-Vereinen – stehen als Einzelinitiativen nicht die Mittel zur Verfügung, um die nötigen Schnittstellen und Standards zu entwickeln. Da sich für einen Intermediär, der die Harmonisierung und Zusammenführung der für eine Einbindung nötigen Daten durchführen könnte, derzeit kein valides Geschäftsmodell abzeichnet, ist es womöglich nötig, dass die öffentliche Hand die Lücke schließt und diese Aufgabe selbst leistet oder finanziert. Auch P2P-CarSharing hat am Land prinzipiell großes Potential, ist aber derzeit auch nicht in die bestehenden Mobilitätsplattformen eingebunden.

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Bedarfsverkehre
|
* Mit dem Aufbau einer Datenbank österreichischer Bedarfsverkehre ([http://www.bedarfsverkehr.at bedarfsverkehr.at]) wurde erstmalig ein Überblick über die knapp 200 bestehenden Angebote geschaffen und als Open Data zur Verfügung gestellt.
* Die technologischen Voraussetzungen für die Einbindung von Bedarfsverkehrssystemen in die [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] wurden geschaffen. Die ersten Bedarfsverkehre werden bereits beauskunftet, die Datenerhebung obliegt dabei den einzelnen Verbünden.
* Einzelne Bedarfsverkehre sind in die Fahrplanauskunft der ÖBB integriert.
* Einzelne Bedarfsverkehre ermöglichen bereits eine elektronische Buchung (z.B. [http://istmobil.at/ ISTmobil]), derzeit aber nur über die eigene App.
|
* Standards & Schnittstellen für die Beauskunftung von Bedarfsverkehren (unterschiedliche Anforderungen je nach Typ: mit/ohne Fahrplan, mit/ohne Haltestellen)
* Standards & Schnittstellen für die Buchung von Bedarfsverkehren
|-
! CarSharing
|
* Die großen internationalen Anbieter von free-floating CarSharing ([https://www.car2go.com/AT/de/ car2go] und [https://www.drive-now.com/at/de/vienna DriveNow]) verfügen über die nötigen Schnittstellen und ermöglichen bereits die Reservierung über Plattformen.
* Für soziales CarSharing gibt es zwei große Anbieter von Buchungsplattformen ([http://www.carusocarsharing.com/ Caruso]/[http://www.zemtu.com/de/ Zemtu] und [http://ibiola-mobility.com/ Ibiola Mobility]). Sie werden derzeit noch von keiner Plattform beauskunftet.
* es gibt mittlerweile mehrere regionale CarSharing-Angebote mit Standorten in mehreren Gemeinden (z.B. [http://www.fahrvergnügen.at/ fahrvergnügen.at], [https://www.familyofpower.com/ Family of Power], [https://www.muehlferdl.at/ MühlFerdl] u.a.)
* Für P2P-CarSharing gibt es derzeit zwei relevante Anbieter ([http://drivy.at/ Drivy], [https://carsharing247.com/ Carsharing24/7]), die noch nicht beauskunftet werden.
|
* Schnittstellen der CarSharing-Buchungsplattformen:
** Abfrage von Anbietern, Standorten, Tarifen, Verfügbarkeiten
** Registrierung/Mitgliedschaft
** Reservierung, Bezahlung
* Schnittstellen der P2P-CarSharing-Plattformen:
** Abfrage von Standorten, Kontaktinformationen, Preis, Verfügbarkeiten
* bei sozialem CarSharing gegenseitige Nutzung von Fahrzeugen durch Mitglieder anderer Vereine ermöglichen oder sogar für Nicht-Mitglieder öffnen (innerhalb der Plattformen und plattformübergreifend)
|-
! RideSharing
|
* Ridesharing-Initiativen in verschiedenen Orten, am Land aber sehr schwierig (doppelte kritische Masse), die Plattform [https://flinc.org/ flinc] für ''Dynamic Ride Sharing'' auch auf kürzeren Strecken hat ihr Angebot für Privatpersonen mittlerweile wieder eingestellt
* [https://www.blablacar.de/ BlaBlaCar] ist ein Anbieter für klassisches Mitfahren auf längeren Strecken
|
* Schnittstellen für die Abfrage von Angeboten für eine gesuchte Strecke
* Schnittstellen für Reservierung, Buchung, Bezahlung
|}

=== Infrastruktur ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! physische Infrastruktur
|
* Beim großen europäischen Forschungsprojekt ''CityMobil2'' wurde die Erfahrung gemacht, dass unterstützende infrastrukturelle Maßnahmen (z.B. die Kennzeichnung der Fahrspur oder die Errichtung von Ampeln an Kreuzungspunkten) großen Einfluss auf die Qualität eines Angebots haben können, weil sie höhere Geschwindigkeiten erlauben und mögliche Konfliktsituationen entschärfen.
|
* den Einfluss von Infrastrukturmaßnahmen in Demonstrationsprojekten systematisch untersuchen und entsprechende Empfehlungen erarbeiten
|-
! digitale Infrastruktur
|
* Ein unzuverlässiger Mobilfunkempfang stellt bei Demonstrationsprojekten im ländlichen Raum derzeit eine große Herausforderung dar. Dieser ist nötig, weil die Fahrzeuge zur exakten satellitengestützten Positionsbestimmung auf die ständige Übermittlung von Korrekturdaten angewiesen sind.
|
* Standards und Schnittstellen definieren, um beispielsweise Daten zu Verkehrsbeschränkungen aus der Graphenintegrationsplattform (GIP) abrufen zu können, Datenaustausch zwischen Herstellern zu ermöglichen
* Erprobung in Demonstrationsprojekten, in welcher Weise digitale Infrastruktur den Betrieb von Angeboten der ''Shared Automated Mobility'' unterstützen und erleichtern kann
|}

=== Datengrundlage für die Wirkungsabschätzung und Wirtschaftlichkeitsrechnung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Die Daten der bundesweiten Mobilitätserhebung ''Österreich unterwegs 2013/2014'' liefern eine aktuelle Datengrundlage zur Ermittlung allgemeiner Mobilitätskennziffern.
* Erhebungen bei Bedarfsverkehren im Rahmen von ''Shared Autonomy'' lassen erste Rückschlüsse auf die Bündelbarkeit von Fahrten bei automatisierten Bedarfsverkehren zu.
|
* Vertiefende und präzise Datenerhebung zu den konkreten Mobilitätsbedürfnissen in einzelnen Gemeinden; insbesondere für jenen Teil der Bevölkerung, der alternativer Mobilität gegenüber aufgeschlossen ist
* tragfähige Geschäftsmodelle (auch für den ländlichen Raum) plausibel machen und dadurch Investoren für ''Shared Automated Mobility'' gewinnen
|}

=== Kompetenzaufbau ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Wartungs- und Betriebskompetenz
|
* In den Städten verfügen die Verkehrsbetriebe über eine Mobilitätskompetenz, die einen Wettbewerbsvorteil gegenüber neu auf den Markt drängenden internationalen Anbietern darstellt.
* Am Land werden alternative Mobilitätsangebote häufig von Gemeinden oder Vereinen organisiert, es gibt aber Professionalisierungstendenzen wie die landesweite Telefonzentrale für Anrufsammeltaxis in Niederösterreich oder das Angebot von ISTmobil.
* Im Bereich (E-)CarSharing werden Energieanbieter aktiv und entwickeln Angebote für Gemeinden.
|
* Entwicklung neuer Geschäftsmodelle für Betreiber alternativer Mobilitätsangebote
|-
! Planungskompetenz
|
* Bedarfsverkehre/Mikro-ÖV werden derzeit in der Regel als Sozialprojekte mit stark eingeschränkter Zielgruppe geplant und eingeführt
* Grundlagen wurden in einem vom Klimafonds in Auftrag gegebenen „Handbuch für Planung, Errichtung und Betrieb von Mikro-ÖV Systemen im ländlichen Raum“ aufgearbeitet
|
* Konzeption von Bedarfsverkehren, die nicht auf Funktion der Daseinsvorsorge eingeschränkt sind
* integrierte Planung – nicht einzelne Bausteine umsetzen, sondern einen umfassenden systemischen Ansatz verfolgen („Mobilitätsgarantie“ auch ohne eigenes Fahrzeug)
* Etablierung von Standards für die Ausgestaltung und Kommunikation von Bedarfsverkehren
|-
! rowspan=2 | Selbstorganisation
| rowspan=2 |
* viele CarSharing-Angebote und einige Bedarfsverkehre sind als Vereine organisiert und aus Initiativen aus der Bevölkerung entstanden
* für manche Betreiberkonstellation (z.B. beim Einsatz freiwilliger FahrerInnen) gibt es derzeit keine Rechtssicherheit
|
* Erfahrungen bündeln, Vernetzung fördern, Handbücher erstellen, Standards etablieren
* rechtlich abgesicherten Organisationsrahmen (z.B. in Form einer Mobilitätsgenossenschaft) zur Verfügung stellen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Rechtssicherheit für selbstorganisierte Mobilitätsangebote schaffen
|}

=== Bewusstseinsbildung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Im Rahmen der Förderprogramme [http://klimaschulen.at/ Klimaschulen] und [https://www.ffg.at/talente-regional Talente regional] werden Schulprojekte zum Thema finanziert
* Förderungen für Gemeinden zur Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen gibt es auch im Programm [https://www.klimaaktiv.at/ klimaaktiv]
* NGOs wie der [https://www.vcoe.at/ VCÖ] oder das [http://www.klimabuendnis.at/ Klimabündnis] sensibilisieren die Öffentlichkeit für das Thema nachhaltige Mobilität
|
* Visionen alternativer Mobilität entwickeln und kommunizieren
* gesellschaftliches Narrativ entwickeln
* in Demonstrationsprojekten alternative Mobilität (ohne eigenes Fahrzeug) erfahren lassen
* NutzerInnenbasis aufbauen
|}

=== Kooperation ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* es gibt erste Netzwerke wie das [[KIAM Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität|Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität]] in Deutschland oder [[Drive Sweden]]
* die Plattform [https://www.sharedautomatedmobility.org sharedautomatedmobility.org] gibt einen Überblick über [[Demonstrationsprojekte]], [[Forschungsprojekte]] und [[Akteurslandkarte|AkteurInnen]] im Bereich ''Shared Automated Mobility''
|
* Forum für Wissensaustausch zwischen den beteiligten Stakeholdern schaffen
|}

== Literaturhinweise ==

* A3PS (2015): ''Eco-Mobility 2025plus Roadmap. A3PS Technology Roadmap for the Successful Development and Introduction of Future Vehicles and Energy Carriers''. <br>[http://www.a3ps.at/sites/default/files/images/downloadfiles/a3ps_roadmap_eco_mobility_2025plus_0.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Automatisiert - Vernetzt - Mobil. Aktionsplan Automatisiertes Fahren.'' Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie <br>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Austrian Research, Development & Innovation Roadmap for Automated Vehicles.'' <br>[https://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* ERTRAC Task Force „Connectivity and Automated Driving” (2015): ''Automated Driving Roadmap.'' ERTRAC <br>[http://www.ertrac.org/uploads/documentsearch/id38/ERTRAC_Automated-Driving-2015.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Foljanty, Lukas und Maike Gossen (2016): ''Ergebnisbericht „ShareWay – Wege zur Weiterentwicklung von Shared Mobility zur dritten Generation“.'' <br>[https://www.ioew.de/fileadmin/user_upload/BILDER_und_Downloaddateien/Publikationen/2016/ShareWay-Ergebnisbericht.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Fraedrich, Eva, Sven Beiker, und Barbara Lenz (2015): „Transition pathways to fully automated driving and its implications for the sociotechnical system of automobility“. ''European Journal of Futures Research'' 2015(3):11.

== Acknowledgements ==

Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz), [[Udo Onnen-Weber]] (Hochschule Wismar), [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Martin Russ]] (AustriaTech), [[Karin Tausz]] (SBB) und [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech).

Roadmap

2019-02-28T11:01:08Z

Tobias Haider: /* Mobilitätsplattformen */ – gemeindeübergreifendes soziales Carsharing

<div class="sa-intro">
Wie sich in den Ergebnissen des Projekts [[Shared Autonomy]] und anderer Studien zeigt, haben automatisierte Fahrzeuge großes Potential, einen Beitrag zur Lösung ökologischer und sozialer Herausforderungen im Bereich der Mobilität zu leisten. Ihre Wirkung steht jedoch in einer starken Abhängigkeit von der Art und Weise ihres Einsatzes: Nur durch gemeinschaftliche Nutzung, für die sich durch die Automatisierung radikal neue Möglichkeiten eröffnen, kann das Potential dieser Technologie voll ausgeschöpft werden. Ohne gemeinschaftliche Nutzung wiederum besteht die Gefahr, dass sich bestehende Problemlagen noch weiter verschärfen. Diese Roadmap fokussiert – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – auf notwendige und förderliche Rahmenbedingungen für eine erfolgreiche Implementierung von ''Shared Automated Mobility''.
</div>

Diese Roadmap wurde im Rahmen des Projekts [[Shared Autonomy]] erarbeitet. Der Schwerpunkt der Darstellung liegt deshalb auf der Situation in '''Österreich''' und speziell im '''ländlichen Raum'''. Die Roadmap versteht sich als lebendiges Dokument und wird in unregelmäßigen Abständen aktualisiert, um neue Entwicklungen zu berücksichtigen (zuletzt am {{REVISIONDAY}}.{{REVISIONMONTH}}.{{REVISIONYEAR}}, [{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=history}} Versionsgeschichte]).

Zu technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich wurde im Projekt ein eigener Bericht erstellt.

== Einführungsszenarien für ''Shared Automated Mobility'' ==

Die verschiedenen Formen der ''Shared Automated Mobility'' benötigen unterschiedliche Technologien: während die meisten Angebote ein vollautomatisiertes Privatfahrzeug (SAE-Level 5) voraussetzen, genügen für öffentliche Verkehrsangebote in einem definierten Bediengebiet vollautomatisierte Mini-Busse, die auf „virtuellen Schienen“ unterwegs sind:

{| class="table table-bordered table-vertically-centered" style="border:none"
! ''Shared Automated Mobility''-Angebot
! style="text-align:center" | Sharing-Typ
! style="text-align:center" | Angebots-Typ
! rowspan=9 style="border-top:none;border-bottom:none;width:5px;font-size:1px" |
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | vorausgesetzte Technologie
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | Verfügbarkeit*
|-
| a-CarSharing <small>(zeitbasiert)</small><br>= a-Mietwagen
| rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | B2C
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2070
|-
| a-CarSharing <small>(fahrtbasiert)</small><br>= a-Taxi
|-
| a-p2p-CarSharing
| style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Shared Cab
| rowspan=5 style="text-align:center" | <b>gleichzeitig</b><br>
<small>(synchron) </small>
| style="text-align:center" | B2C
|-
| a-Ridesplitting <br><small>(BesitzerIn fährt nicht mit) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Ridesharing <br><small>(BesitzerIn fährt mit) </small>
|-
| a-Bedarfsverkehr
| style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2030
|-
| a-Linienbus
|}

<small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.</small>

Automatisierte Mini-Busse werden aktuell von mehreren Herstellern entwickelt und in einer stetig wachsenden Zahl von [[Demonstrationsprojekte]]n getestet. Aus der Tatsache, dass sie sich nur in einem zuvor vermessenen und modellierten Gebiet bewegen können, ergibt sich eine Reduktion der technologischen Komplexität. Obwohl diese Entwicklung hauptsächlich von Start-Ups und daher im Vergleich zu den Entwicklungsprojekten der großen Fahrzeughersteller und IT-Konzerne mit sehr viel geringeren Ressourcen vorangetrieben wird, besteht die Aussicht, dass diese Fahrzeuge zeitlich früher für den fahrerlosen Betrieb zugelassen werden. Daraus ergibt sich die Chance für die Etablierung neuer Angebote mit gemeinschaftlicher Nutzung.

* In den '''Städten''' bzw. an deren Peripherie ermöglicht dies den Betrieb von Linien, die aufgrund zu hoher Personalkosten ansonsten nicht aufrechtzuerhalten wären.
* Für den '''ländlichen Raum''', wo die erforderliche kritische Masse für einen Linienbetrieb häufig fehlt, ergeben sich insbesondere dann spannende Anwendungsmöglichkeiten, wenn auch bedarfsorientierte Angebote im Flächenbetrieb umgesetzt werden können.

== Nötige und förderliche Rahmenbedingungen für ''Shared Automated Mobility'' ==

=== Fahrzeugtechnologie ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* aktuell sind bei der Entwicklung automatisierter Minibusse vor allem 3 Start-Ups sehr präsent ([[EasyMile]], [[Navya]] und [[Local Motors]]), aber auch große Fahrzeughersteller arbeiten an eigenen Shuttle-Konzepten; die Fahrzeuge sind derzeit SAE-Level 3-4 zuzuordnen
* es gibt auch bereits erste Demonstrationsprojekte mit Robo-Taxis (in [[Singapur]] und [[Pittsburgh]])
* in der österreichischen Forschungs- und Entwicklungs-Roadmap für automatisiertes Fahren wurden Forschungsthemen identifiziert, in denen österreichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen eine Rolle beim Aufbau einer „European platform for leadership in automated vehicles“ spielen könnten; in Bezug auf Straßenfahrzeuge erfolgte dabei keine Differenzierung unterschiedlicher Anwendungsszenarien
|
* für einen produktiven Einsatz automatisierter Minibusse sind höhere Geschwindigkeiten und SAE-Level 5 (d.h. keine Notwendigkeit für eine Begleitperson) nötig
* Weiterentwicklung der RDI-Roadmap: Relevanz der einzelnen Forschungsthemen in unterschiedlichen Anwendungsszenarien, Priorisierung von Anwendungsfällen der ''Shared Automated Mobility''
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Mitgestaltungsmöglichkeiten nutzen, z.B. durch Partnerschaften mit den Herstellern in Demonstrationsprojekten
|}

=== Rechtliche Rahmenbedingungen ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* in Österreich wurden im Zuge des Aktionsplans automatisiertes Fahren durch eine Novelle des Kraftfahrgesetzes die Voraussetzungen für die unkomplizierte Durchführung von Demonstrationsprojekten geschaffen; „Autonome Kleinbusse“ sind einer von drei definierten Anwendungsfällen der VO Automatisiertes Fahren; die erste Demonstration wird seit April 2017 in [[Koppl]] durchgeführt
|
* rechtliche Voraussetzungen für den (Test-)Betrieb ohne Begleitperson im Fahrzeug schaffen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* rechtliche Spielräume (z.B. der Wiener Konvention) nutzen
|}

=== Integration ===

Entscheidend für den Erfolg eines automatisierten Bedarfsverkehrs ist eine möglichst optimale Verknüpfung mit komplementären Angeboten. Denn als Baustein in einem Verbund der Alternativen kann Bedarfsverkehr in der Regel nur einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse der NutzerInnen abdecken und ist auf ergänzende Angebote angewiesen. Nur so kann es gelingen, die Abhängigkeit vom Besitz eines eigenen Fahrzeugs nachhaltig zu verringern. Mit dem Aufbau dieses Umfelds und einer nahtlosen Integration muss schon heute begonnen werden. Änderungen des Mobilitätsverhaltens sind langwierige Prozesse, sie müssen schon jetzt angestoßen werden. Es könnte daher auch gerechtfertigt sein, schon jetzt zuverlässige (öffentliche) nicht-automatisierte Angebote aufzubauen, die zwar derzeit noch stark subventioniert werden müssen, jedoch wirtschaftlich selbsttragend sein werden, sobald die Technologie den nötigen Reifegrad erreicht hat und automatisierte Fahrzeuge eingesetzt werden können.

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* Einzelne Initiativen haben die Chancen einer Verknüpfung unterschiedlicher Angebote klar erkannt und kommunizieren dies bereits entsprechend:
** Beim ursprünglichen (und leider nicht fortgeführten) Konzept der Mobilcard Krenglbach konnten sich CarSharing-NutzerInnen kostenlos vom Ortsbus zum CarSharing-Standort bringen lassen.
** Im Rahmen der Initiative „wirSaMo“ in Werfenweng werden den BürgerInnen Pakete angeboten, die eine kostengünstige Nutzung der verschiedenen Angebote der „Sanften Mobilität“ (Bahnhofshuttle, CarSharing, Ortsbus, Nachtbus) ermöglichen.
* Die Verknüpfung von CarSharing und Mitfahrdiensten wird aktuell auch im Projekt [http://www2.ffg.at/verkehr/projekte.php?id=1457&lang=de&browse=programm MICHAEL] von TU Wien und Caruso untersucht.
|
* bessere Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr – Haltestellen/Bahnhöfe stärker als Umsteigepunkte bzw. Mobilitäts-Hubs begreifen
** Aufenthaltsqualität erhöhen
** Aufwertung durch zusätzliche Services (Einkaufsmöglichkeiten, Information, Abholboxen)
** Informationen zu verknüpfbaren Mobilitätsdienstleistungen (Zubringer stärken)
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Information über alternative Mobilitätsangebote als Aufgaben der '''Gemeinden''' verankern – systematische und regelmäßig aktualisierte Darstellung von Mobilitätsoptionen auf der Webseite der Gemeinde, in der Gemeindezeitung etc.
* '''Förderungen''' für neu zu errichtende kommunale Mobilitätsangebote explizit an Initiativen mit umfassender systemischer und bedürfnisorientierter Perspektive vergeben, nicht an Insellösungen, die nur einen Teil des Bedürfnisspektrums abbilden ohne die Verknüpfbarkeit mit komplementären Angeboten mitzudenken
* längerfristige Finanzierung für größer gedachte Pilotprojekte sicherstellen – in einigen wenigen Gemeinden/Regionen tragfähige und modellhafte Lösungen entwickeln und dann in andere Gemeinden übertragen
|}

==== Mobilitätsplattformen ====

Mobilitätsplattformen bilden einen wesentlichen Bestandteil eines alternativen multimodalen Mobilitätssystems. Durch die Beauskunftung und idealerweise auch Buchbarkeit vieler verschiedener Verkehrsmittel über einen einzelnen Zugangspunkt werden alternative Mobilitätsangebote erst wirklich zugänglich und attraktiv.

Mit der [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] (VAO) gibt es in Österreich ein Vorzeigeprojekt zur Fahrgastinformation. Der Dienst stellt Routinginformationen für den öffentlichen Verkehr, aber auch für Fuß- und Radwege, den motorisierten Individualverkehr und die Kombination verschiedener Verkehrsmittel bereit. Plattformbetreiber können diese Informationen über eine Schnittstelle abrufen und mit zusätzlichen Angebote anreichern.

In den '''Städten''', insbesondere in Wien, ist die Entwicklung mit zwei nationalen Anbietern von Mobilitätsplattformen ([http://wegfinder.at/ wegfinder] und [http://blog.wienerlinien.at/wienmobil/ WienMobil]) schon recht weit fortgeschritten. Auch eine deutsche App ([http://moovel.com/ moovel]) hat Wien in ihrem Portfolio. Es gibt einige wenige, teils internationale Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen (wie z.B. car2go, Drive Now oder Uber), die bereits die entsprechenden Schnittstellen zur Verfügung stellen, um die Integration in Mobilitätsplattformen zu ermöglichen.

Den derzeit engagiertesten Anbietern am '''Land''' – Bedarfsverkehr-Betreibern und CarSharing-Vereinen – stehen als Einzelinitiativen nicht die Mittel zur Verfügung, um die nötigen Schnittstellen und Standards zu entwickeln. Da sich für einen Intermediär, der die Harmonisierung und Zusammenführung der für eine Einbindung nötigen Daten durchführen könnte, derzeit kein valides Geschäftsmodell abzeichnet, ist es womöglich nötig, dass die öffentliche Hand die Lücke schließt und diese Aufgabe selbst leistet oder finanziert. Auch P2P-CarSharing hat am Land prinzipiell großes Potential, ist aber derzeit auch nicht in die bestehenden Mobilitätsplattformen eingebunden.

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Bedarfsverkehre
|
* Mit dem Aufbau einer Datenbank österreichischer Bedarfsverkehre ([http://www.bedarfsverkehr.at bedarfsverkehr.at]) wurde erstmalig ein Überblick über die knapp 200 bestehenden Angebote geschaffen und als Open Data zur Verfügung gestellt.
* Die technologischen Voraussetzungen für die Einbindung von Bedarfsverkehrssystemen in die [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] wurden geschaffen. Die ersten Bedarfsverkehre werden bereits beauskunftet, die Datenerhebung obliegt dabei den einzelnen Verbünden.
* Einzelne Bedarfsverkehre sind in die Fahrplanauskunft der ÖBB integriert.
* Einzelne Bedarfsverkehre ermöglichen bereits eine elektronische Buchung (z.B. [http://istmobil.at/ ISTmobil]), derzeit aber nur über die eigene App.
|
* Standards & Schnittstellen für die Beauskunftung von Bedarfsverkehren (unterschiedliche Anforderungen je nach Typ: mit/ohne Fahrplan, mit/ohne Haltestellen)
* Standards & Schnittstellen für die Buchung von Bedarfsverkehren
|-
! CarSharing
|
* Die großen internationalen Anbieter von free-floating CarSharing ([https://www.car2go.com/AT/de/ car2go] und [https://www.drive-now.com/at/de/vienna DriveNow]) verfügen über die nötigen Schnittstellen und ermöglichen bereits die Reservierung über Plattformen.
* Für soziales CarSharing gibt es zwei große Anbieter von Buchungsplattformen ([http://www.carusocarsharing.com/ Caruso]/[http://www.zemtu.com/de/ Zemtu] und [http://ibiola-mobility.com/ Ibiola Mobility]). Sie werden derzeit noch von keiner Plattform beauskunftet.
* es gibt mittlerweile mehrere regionale CarSharing-Angebote mit Standorten in mehreren Gemeinden (z.B. [http://www.fahrvergnügen.at/ fahrvergnügen.at], [https://www.familyofpower.com/ Family of Power], [https://www.muehlferdl.at/ MühlFerdl] u.a.)
* Für P2P-CarSharing gibt es derzeit zwei relevante Anbieter ([http://drivy.at/ Drivy], [https://carsharing247.com/ Carsharing24/7]), die noch nicht beauskunftet werden.
|
* Schnittstellen der CarSharing-Buchungsplattformen:
** Abfrage von Anbietern, Standorten, Tarifen, Verfügbarkeiten
** Registrierung/Mitgliedschaft
** Reservierung, Bezahlung
* Schnittstellen der P2P-CarSharing-Plattformen:
** Abfrage von Standorten, Kontaktinformationen, Preis, Verfügbarkeiten
* bei sozialem CarSharing gegenseitige Nutzung von Fahrzeugen durch Mitglieder anderer Vereine ermöglichen oder sogar für Nicht-Mitglieder öffnen (innerhalb der Plattformen und plattformübergreifend)
|-
! RideSharing
|
* Ridesharing-Initiativen in verschiedenen Orten, am Land aber sehr schwierig (doppelte kritische Masse), derzeit zwei relevante (internationale) Plattformen: [https://flinc.org/ flinc] für ''Dynamic Ride Sharing'' auch auf kürzeren Strecken, [https://www.blablacar.de/ BlaBlaCar] für klassisches Mitfahren auf längeren Strecken
|
* Schnittstellen für die Abfrage von Angeboten für eine gesuchte Strecke
* Schnittstellen für Reservierung, Buchung, Bezahlung
|}

=== Infrastruktur ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! physische Infrastruktur
|
* Beim großen europäischen Forschungsprojekt ''CityMobil2'' wurde die Erfahrung gemacht, dass unterstützende infrastrukturelle Maßnahmen (z.B. die Kennzeichnung der Fahrspur oder die Errichtung von Ampeln an Kreuzungspunkten) großen Einfluss auf die Qualität eines Angebots haben können, weil sie höhere Geschwindigkeiten erlauben und mögliche Konfliktsituationen entschärfen.
|
* den Einfluss von Infrastrukturmaßnahmen in Demonstrationsprojekten systematisch untersuchen und entsprechende Empfehlungen erarbeiten
|-
! digitale Infrastruktur
|
* Ein unzuverlässiger Mobilfunkempfang stellt bei Demonstrationsprojekten im ländlichen Raum derzeit eine große Herausforderung dar. Dieser ist nötig, weil die Fahrzeuge zur exakten satellitengestützten Positionsbestimmung auf die ständige Übermittlung von Korrekturdaten angewiesen sind.
|
* Standards und Schnittstellen definieren, um beispielsweise Daten zu Verkehrsbeschränkungen aus der Graphenintegrationsplattform (GIP) abrufen zu können, Datenaustausch zwischen Herstellern zu ermöglichen
* Erprobung in Demonstrationsprojekten, in welcher Weise digitale Infrastruktur den Betrieb von Angeboten der ''Shared Automated Mobility'' unterstützen und erleichtern kann
|}

=== Datengrundlage für die Wirkungsabschätzung und Wirtschaftlichkeitsrechnung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Die Daten der bundesweiten Mobilitätserhebung ''Österreich unterwegs 2013/2014'' liefern eine aktuelle Datengrundlage zur Ermittlung allgemeiner Mobilitätskennziffern.
* Erhebungen bei Bedarfsverkehren im Rahmen von ''Shared Autonomy'' lassen erste Rückschlüsse auf die Bündelbarkeit von Fahrten bei automatisierten Bedarfsverkehren zu.
|
* Vertiefende und präzise Datenerhebung zu den konkreten Mobilitätsbedürfnissen in einzelnen Gemeinden; insbesondere für jenen Teil der Bevölkerung, der alternativer Mobilität gegenüber aufgeschlossen ist
* tragfähige Geschäftsmodelle (auch für den ländlichen Raum) plausibel machen und dadurch Investoren für ''Shared Automated Mobility'' gewinnen
|}

=== Kompetenzaufbau ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Wartungs- und Betriebskompetenz
|
* In den Städten verfügen die Verkehrsbetriebe über eine Mobilitätskompetenz, die einen Wettbewerbsvorteil gegenüber neu auf den Markt drängenden internationalen Anbietern darstellt.
* Am Land werden alternative Mobilitätsangebote häufig von Gemeinden oder Vereinen organisiert, es gibt aber Professionalisierungstendenzen wie die landesweite Telefonzentrale für Anrufsammeltaxis in Niederösterreich oder das Angebot von ISTmobil.
* Im Bereich (E-)CarSharing werden Energieanbieter aktiv und entwickeln Angebote für Gemeinden.
|
* Entwicklung neuer Geschäftsmodelle für Betreiber alternativer Mobilitätsangebote
|-
! Planungskompetenz
|
* Bedarfsverkehre/Mikro-ÖV werden derzeit in der Regel als Sozialprojekte mit stark eingeschränkter Zielgruppe geplant und eingeführt
* Grundlagen wurden in einem vom Klimafonds in Auftrag gegebenen „Handbuch für Planung, Errichtung und Betrieb von Mikro-ÖV Systemen im ländlichen Raum“ aufgearbeitet
|
* Konzeption von Bedarfsverkehren, die nicht auf Funktion der Daseinsvorsorge eingeschränkt sind
* integrierte Planung – nicht einzelne Bausteine umsetzen, sondern einen umfassenden systemischen Ansatz verfolgen („Mobilitätsgarantie“ auch ohne eigenes Fahrzeug)
* Etablierung von Standards für die Ausgestaltung und Kommunikation von Bedarfsverkehren
|-
! rowspan=2 | Selbstorganisation
| rowspan=2 |
* viele CarSharing-Angebote und einige Bedarfsverkehre sind als Vereine organisiert und aus Initiativen aus der Bevölkerung entstanden
* für manche Betreiberkonstellation (z.B. beim Einsatz freiwilliger FahrerInnen) gibt es derzeit keine Rechtssicherheit
|
* Erfahrungen bündeln, Vernetzung fördern, Handbücher erstellen, Standards etablieren
* rechtlich abgesicherten Organisationsrahmen (z.B. in Form einer Mobilitätsgenossenschaft) zur Verfügung stellen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Rechtssicherheit für selbstorganisierte Mobilitätsangebote schaffen
|}

=== Bewusstseinsbildung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Im Rahmen der Förderprogramme [http://klimaschulen.at/ Klimaschulen] und [https://www.ffg.at/talente-regional Talente regional] werden Schulprojekte zum Thema finanziert
* Förderungen für Gemeinden zur Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen gibt es auch im Programm [https://www.klimaaktiv.at/ klimaaktiv]
* NGOs wie der [https://www.vcoe.at/ VCÖ] oder das [http://www.klimabuendnis.at/ Klimabündnis] sensibilisieren die Öffentlichkeit für das Thema nachhaltige Mobilität
|
* Visionen alternativer Mobilität entwickeln und kommunizieren
* gesellschaftliches Narrativ entwickeln
* in Demonstrationsprojekten alternative Mobilität (ohne eigenes Fahrzeug) erfahren lassen
* NutzerInnenbasis aufbauen
|}

=== Kooperation ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* es gibt erste Netzwerke wie das [[KIAM Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität|Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität]] in Deutschland oder [[Drive Sweden]]
* die Plattform [https://www.sharedautomatedmobility.org sharedautomatedmobility.org] gibt einen Überblick über [[Demonstrationsprojekte]], [[Forschungsprojekte]] und [[Akteurslandkarte|AkteurInnen]] im Bereich ''Shared Automated Mobility''
|
* Forum für Wissensaustausch zwischen den beteiligten Stakeholdern schaffen
|}

== Literaturhinweise ==

* A3PS (2015): ''Eco-Mobility 2025plus Roadmap. A3PS Technology Roadmap for the Successful Development and Introduction of Future Vehicles and Energy Carriers''. <br>[http://www.a3ps.at/sites/default/files/images/downloadfiles/a3ps_roadmap_eco_mobility_2025plus_0.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Automatisiert - Vernetzt - Mobil. Aktionsplan Automatisiertes Fahren.'' Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie <br>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Austrian Research, Development & Innovation Roadmap for Automated Vehicles.'' <br>[https://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* ERTRAC Task Force „Connectivity and Automated Driving” (2015): ''Automated Driving Roadmap.'' ERTRAC <br>[http://www.ertrac.org/uploads/documentsearch/id38/ERTRAC_Automated-Driving-2015.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Foljanty, Lukas und Maike Gossen (2016): ''Ergebnisbericht „ShareWay – Wege zur Weiterentwicklung von Shared Mobility zur dritten Generation“.'' <br>[https://www.ioew.de/fileadmin/user_upload/BILDER_und_Downloaddateien/Publikationen/2016/ShareWay-Ergebnisbericht.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Fraedrich, Eva, Sven Beiker, und Barbara Lenz (2015): „Transition pathways to fully automated driving and its implications for the sociotechnical system of automobility“. ''European Journal of Futures Research'' 2015(3):11.

== Acknowledgements ==

Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz), [[Udo Onnen-Weber]] (Hochschule Wismar), [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Martin Russ]] (AustriaTech), [[Karin Tausz]] (SBB) und [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech).

E.GO Mover

2019-02-28T10:51:34Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Fahrzeug |Homepage=https://e-go-moove.com/de/unser-konzept/ |Hersteller=e.GO MOOVE GmbH |Plätze=15 |Sitzplätze=10 |Stehplätze=5 }}“

{{Fahrzeug
|Homepage=https://e-go-moove.com/de/unser-konzept/
|Hersteller=e.GO MOOVE GmbH
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|Sitzplätze=10
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}}

E.GO MOOVE GmbH

2019-02-28T10:50:25Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Institution |Kurzbezeichnung=e.GO MOOVE |Homepage=https://e-go-moove.com/ |Ort=Aachen |Land=Deutschland |Kategorien=Fahrzeughersteller |Tags=Shared Automated…“

{{Institution
|Kurzbezeichnung=e.GO MOOVE
|Homepage=https://e-go-moove.com/
|Ort=Aachen
|Land=Deutschland
|Kategorien=Fahrzeughersteller
|Tags=Shared Automated Mobility
}}

E.GO Mobile

2019-02-28T10:48:28Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Institution |Kurzbezeichnung=e.GO Mobile |Homepage=https://www.e-go-mobile.com/ |Ort=Aachen |Land=Deutschland |Kategorien=Fahrzeughersteller |Tags=Shared Aut…“

{{Institution
|Kurzbezeichnung=e.GO Mobile
|Homepage=https://www.e-go-mobile.com/
|Ort=Aachen
|Land=Deutschland
|Kategorien=Fahrzeughersteller
|Tags=Shared Automated Mobility
}}

Pilot EUREF-Campus Berlin

2019-02-28T10:35:43Z

Tobias Haider:

{{Demonstrationsprojekt
|Homepage=https://www.innoz.de/de/pilot-euref-campus-autonomer-kleinbus-shuttle
|Projektstart=2016/12/26
|Projektende=2017/12/21
|Ort=Berlin
|Land=Deutschland
|Lage=52.48137,13.35570
|Fahrzeuge=Olli
|Projektpartner={{Institutionskontakt
|Institution=Local Motors
|Anmerkung=Fahrzeughersteller
}}{{Institutionskontakt
|Institution=InnoZ
|Anmerkung=Projektkoordination
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Deutsche Bahn AG
|Anmerkung=Auftraggeber
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Land Berlin (Senatsverwaltung für Wirtschaft, Technologie und Forschung)
|Anmerkung=Auftraggeber
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Berliner Agentur für Elektromobilität
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Inno2grid GmbH
}}{{Institutionskontakt
|Institution=EUREF AG
}}
}}

Bosch

2019-01-18T09:56:43Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Institution |Kurzbezeichnung=Bosch |Land=Deutschland |Kategorien=Fahrzeughersteller }}“

{{Institution
|Kurzbezeichnung=Bosch
|Land=Deutschland
|Kategorien=Fahrzeughersteller
}}

Vier Sitze für die Zukunft

2019-01-18T09:54:33Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Presse |PresseDatum=2018/12/17 |PresseMedium=Süddeutsche Zeitung |PresseLink=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/bosch-vier-sitze-fuer-die-zukunft-1.4256…“

{{Presse
|PresseDatum=2018/12/17
|PresseMedium=Süddeutsche Zeitung
|PresseLink=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/bosch-vier-sitze-fuer-die-zukunft-1.4256398
|Erwähnungen={{Erwähnung
|Verweis=Bosch
|Zitat=Bosch entwickelt Roboter-Shuttles
}}
}}

Shared Autonomy

2018-11-30T19:18:42Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:Paper_Shared_Autonomy_TRA_final.pdf|''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment'']] (englischsprachige Zusammenfassung der Projektergebnisse, ''Proceedings of 7th Transport Research Arena TRA 2018'')</div>
</div>
<div class="sa-intro">
'''Publikationen''':
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">Roman Klementschitz, Maria Angerer, Alfons Bauernfeind, Tobias Haider, & Philipp Haydn. (2018). ''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment''. Zenodo. http://doi.org/10.5281/zenodo.1491382
</div>
</div>

SURAAA Pörtschach

2018-10-03T13:16:30Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Demonstrationsprojekt |Homepage=http://www.suraaa.at |Projektstart=2018/06/01 |Projektende=2018/10/31 |Ort=Pörtschach |Land=Österreich |Lage=46.63374,14.14…“

{{Demonstrationsprojekt
|Homepage=http://www.suraaa.at
|Projektstart=2018/06/01
|Projektende=2018/10/31
|Ort=Pörtschach
|Land=Österreich
|Lage=46.63374,14.14685
|Fahrzeuge=Navya Arma
}}

Shared Autonomy

2018-09-28T11:33:44Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:Paper_Shared_Autonomy_TRA_final.pdf|''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment'']] (englischsprachige Zusammenfassung der Projektergebnisse, ''Proceedings of 7th Transport Research Arena TRA 2018'')</div>
</div>

Shared Autonomy

2018-09-28T11:33:10Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=Mobyome
|Anmerkung=Projektleitung (ehemals UbiGo)
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}
<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:Paper_Shared_Autonomy_TRA_final.pdf|''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment'']] (englischsprachige Zusammenfassung der Projektergebnisse, ''Proceedings of 7th Transport Research Arena TRA 2018'')</div>
</div>

Impressum

2018-09-28T11:32:41Z

Tobias Haider:

=== Impressum ===

'''sharedautomatedmobility.org''' ist eine Informations- und Vernetzungsplattform und wird betrieben vom Konsortium des [[Shared Autonomy]]-Projekts, vertreten durch:

mobyome KG<br>Margaretenstraße 79/2, 1050 Wien, Österreich<br>[mailto:office@mobyome.at office@mobyome.at]<br>Firmenbuchnummer: 419084a

=== Datenschutzerklärung ===

Diese Seite verwendet keine Cookies und speichert keine Daten über Sie.

=== Erklärung zum Urheberrecht ===

Alle Inhalte (Texte und Bilder) stehen unter [https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/at/ CC-BY 3.0] und dürfen daher unter Voraussetzung der Namensnennung des/der UrheberIn frei verwendet werden.

Über uns

2018-09-28T11:32:20Z

Tobias Haider:

=== Projektkonsortium ===

==== mobyome (ehemals UbiGo) ====

[http://mobyome.at mobyome.at]

==== Institut für Verkehrswesen der Universität für Bodenkultur ====

[http://www.rali.boku.ac.at/verkehr/ rali.boku.ac.at/verkehr]

==== Institut für partizipative Sozialforschung ====

Über uns

2018-09-28T11:32:00Z

Tobias Haider:

=== Projektkonsortium ===

==== mobyome ====

[http://mobyome.at mobyome.at]

==== Institut für Verkehrswesen der Universität für Bodenkultur ====

[http://www.rali.boku.ac.at/verkehr/ rali.boku.ac.at/verkehr]

==== Institut für partizipative Sozialforschung ====

Hauptseite

2018-09-28T11:31:37Z

Tobias Haider:

{{#tweekihide:firstHeading}}<div class="sa-header">{{#header:}}</div>

<div class="sa-intro">
Auf dieser Seite finden Sie eine Übersicht zum Stand der Technik, zu Forschungs- und Demonstrationsprojekten, sowie den AkteurInnen rund um das Thema gemeinschaftliche Nutzung selbstfahrender Fahrzeuge (''[[Überblick|Shared Automated Mobility]]'').

Diese Datenbank entstand im Rahmen des ''Shared Autonomy''-Projekts. Die '''Ergebnisberichte''' des Projekts finden sich '''zum Download''' auf der [[Shared Autonomy|Projektseite]].
</div>

Mobyome

2018-09-28T11:30:40Z

Tobias Haider:

{{Institution
|Homepage=https://www.mobyome.at
|Ort=Wien
|Land=Österreich
|Kategorien=Unternehmen
|Tags=Shared Automated Mobility
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Geschäftsführer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}
}}

UbiGo

2018-09-28T11:30:19Z

Tobias Haider: Tobias Haider verschob die Seite UbiGo nach Mobyome

#WEITERLEITUNG [[Mobyome]]

Mobyome

2018-09-28T11:30:18Z

Tobias Haider: Tobias Haider verschob die Seite UbiGo nach Mobyome

{{Institution
|Homepage=https://www.ubigo.at
|Ort=Wien
|Land=Österreich
|Kategorien=Unternehmen
|Tags=Shared Automated Mobility
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Geschäftsführer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}
}}

Rudolf Scheuvens

2018-08-24T13:47:08Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Person |Vorname=Rudolf |Nachname=Scheuvens }}“

Charlotte Heller

2018-08-24T13:47:07Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Person |Vorname=Charlotte |Nachname=Heller }}“

Jonathan Fetka

2018-08-24T13:47:04Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Person |Vorname=Jonathan |Nachname=Fetka }}“

AVENUE21

2018-08-24T13:46:41Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|Homepage=http://www.avenue21.city/
|DatumVon=2016/10/01
|DatumBis=2018/09/30
|Kurzbeschreibung=Das Forschungsprojekt geht der Frage nach, wie sich europäische Städte und Stadtgesellschaften durch autonomes Fahren verändern könnten.
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=TU Wien - Fakultät für Architektur und Raumplanung
|Anmerkung=Projektträger
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Daimler und Benz Stiftung
|Anmerkung=Förderinstitution
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Mathias Mitteregger
|Anmerkung=Koordinator
}}{{Kontakt
|Kontakt=Aggelos Soteropoulos
|Anmerkung=Dissertant
}}{{Kontakt
|Kontakt=Martin Berger
}}{{Kontakt
|Kontakt=Emilia Bruck
|Anmerkung=Dissertantin
}}{{Kontakt
|Kontakt=Andrea Stickler
|Anmerkung=Dissertantin
}}{{Kontakt
|Kontakt=Jens Dangschat
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alexander Diem
|Anmerkung=Projektassistent
}}{{Kontakt
|Kontakt=Julia Dorner
}}{{Kontakt
|Kontakt=Ian Banerjee
}}{{Kontakt
|Kontakt=Jonathan Fetka
}}{{Kontakt
|Kontakt=Charlotte Heller
}}{{Kontakt
|Kontakt=Rudolf Scheuvens
}}
}}

Roadmap

2018-06-21T09:08:17Z

Tobias Haider: /* Mobilitätsplattformen */

<div class="sa-intro">
Wie sich in den Ergebnissen des Projekts [[Shared Autonomy]] und anderer Studien zeigt, haben automatisierte Fahrzeuge großes Potential, einen Beitrag zur Lösung ökologischer und sozialer Herausforderungen im Bereich der Mobilität zu leisten. Ihre Wirkung steht jedoch in einer starken Abhängigkeit von der Art und Weise ihres Einsatzes: Nur durch gemeinschaftliche Nutzung, für die sich durch die Automatisierung radikal neue Möglichkeiten eröffnen, kann das Potential dieser Technologie voll ausgeschöpft werden. Ohne gemeinschaftliche Nutzung wiederum besteht die Gefahr, dass sich bestehende Problemlagen noch weiter verschärfen. Diese Roadmap fokussiert – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – auf notwendige und förderliche Rahmenbedingungen für eine erfolgreiche Implementierung von ''Shared Automated Mobility''.
</div>

Diese Roadmap wurde im Rahmen des Projekts [[Shared Autonomy]] erarbeitet. Der Schwerpunkt der Darstellung liegt deshalb auf der Situation in '''Österreich''' und speziell im '''ländlichen Raum'''. Die Roadmap versteht sich als lebendiges Dokument und wird in unregelmäßigen Abständen aktualisiert, um neue Entwicklungen zu berücksichtigen (zuletzt am {{REVISIONDAY}}.{{REVISIONMONTH}}.{{REVISIONYEAR}}, [{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=history}} Versionsgeschichte]).

Zu technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich wurde im Projekt ein eigener Bericht erstellt.

== Einführungsszenarien für ''Shared Automated Mobility'' ==

Die verschiedenen Formen der ''Shared Automated Mobility'' benötigen unterschiedliche Technologien: während die meisten Angebote ein vollautomatisiertes Privatfahrzeug (SAE-Level 5) voraussetzen, genügen für öffentliche Verkehrsangebote in einem definierten Bediengebiet vollautomatisierte Mini-Busse, die auf „virtuellen Schienen“ unterwegs sind:

{| class="table table-bordered table-vertically-centered" style="border:none"
! ''Shared Automated Mobility''-Angebot
! style="text-align:center" | Sharing-Typ
! style="text-align:center" | Angebots-Typ
! rowspan=9 style="border-top:none;border-bottom:none;width:5px;font-size:1px" |
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | vorausgesetzte Technologie
! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | Verfügbarkeit*
|-
| a-CarSharing <small>(zeitbasiert)</small><br>= a-Mietwagen
| rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | B2C
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2070
|-
| a-CarSharing <small>(fahrtbasiert)</small><br>= a-Taxi
|-
| a-p2p-CarSharing
| style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Shared Cab
| rowspan=5 style="text-align:center" | <b>gleichzeitig</b><br>
<small>(synchron) </small>
| style="text-align:center" | B2C
|-
| a-Ridesplitting <br><small>(BesitzerIn fährt nicht mit) </small>
| rowspan=2 style="text-align:center" | C2C
|-
| a-Ridesharing <br><small>(BesitzerIn fährt mit) </small>
|-
| a-Bedarfsverkehr
| style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small>
| rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2030
|-
| a-Linienbus
|}

<small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.</small>

Automatisierte Mini-Busse werden aktuell von mehreren Herstellern entwickelt und in einer stetig wachsenden Zahl von [[Demonstrationsprojekte]]n getestet. Aus der Tatsache, dass sie sich nur in einem zuvor vermessenen und modellierten Gebiet bewegen können, ergibt sich eine Reduktion der technologischen Komplexität. Obwohl diese Entwicklung hauptsächlich von Start-Ups und daher im Vergleich zu den Entwicklungsprojekten der großen Fahrzeughersteller und IT-Konzerne mit sehr viel geringeren Ressourcen vorangetrieben wird, besteht die Aussicht, dass diese Fahrzeuge zeitlich früher für den fahrerlosen Betrieb zugelassen werden. Daraus ergibt sich die Chance für die Etablierung neuer Angebote mit gemeinschaftlicher Nutzung.

* In den '''Städten''' bzw. an deren Peripherie ermöglicht dies den Betrieb von Linien, die aufgrund zu hoher Personalkosten ansonsten nicht aufrechtzuerhalten wären.
* Für den '''ländlichen Raum''', wo die erforderliche kritische Masse für einen Linienbetrieb häufig fehlt, ergeben sich insbesondere dann spannende Anwendungsmöglichkeiten, wenn auch bedarfsorientierte Angebote im Flächenbetrieb umgesetzt werden können.

== Nötige und förderliche Rahmenbedingungen für ''Shared Automated Mobility'' ==

=== Fahrzeugtechnologie ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* aktuell sind bei der Entwicklung automatisierter Minibusse vor allem 3 Start-Ups sehr präsent ([[EasyMile]], [[Navya]] und [[Local Motors]]), aber auch große Fahrzeughersteller arbeiten an eigenen Shuttle-Konzepten; die Fahrzeuge sind derzeit SAE-Level 3-4 zuzuordnen
* es gibt auch bereits erste Demonstrationsprojekte mit Robo-Taxis (in [[Singapur]] und [[Pittsburgh]])
* in der österreichischen Forschungs- und Entwicklungs-Roadmap für automatisiertes Fahren wurden Forschungsthemen identifiziert, in denen österreichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen eine Rolle beim Aufbau einer „European platform for leadership in automated vehicles“ spielen könnten; in Bezug auf Straßenfahrzeuge erfolgte dabei keine Differenzierung unterschiedlicher Anwendungsszenarien
|
* für einen produktiven Einsatz automatisierter Minibusse sind höhere Geschwindigkeiten und SAE-Level 5 (d.h. keine Notwendigkeit für eine Begleitperson) nötig
* Weiterentwicklung der RDI-Roadmap: Relevanz der einzelnen Forschungsthemen in unterschiedlichen Anwendungsszenarien, Priorisierung von Anwendungsfällen der ''Shared Automated Mobility''
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Mitgestaltungsmöglichkeiten nutzen, z.B. durch Partnerschaften mit den Herstellern in Demonstrationsprojekten
|}

=== Rechtliche Rahmenbedingungen ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* in Österreich wurden im Zuge des Aktionsplans automatisiertes Fahren durch eine Novelle des Kraftfahrgesetzes die Voraussetzungen für die unkomplizierte Durchführung von Demonstrationsprojekten geschaffen; „Autonome Kleinbusse“ sind einer von drei definierten Anwendungsfällen der VO Automatisiertes Fahren; die erste Demonstration wird seit April 2017 in [[Koppl]] durchgeführt
|
* rechtliche Voraussetzungen für den (Test-)Betrieb ohne Begleitperson im Fahrzeug schaffen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* rechtliche Spielräume (z.B. der Wiener Konvention) nutzen
|}

=== Integration ===

Entscheidend für den Erfolg eines automatisierten Bedarfsverkehrs ist eine möglichst optimale Verknüpfung mit komplementären Angeboten. Denn als Baustein in einem Verbund der Alternativen kann Bedarfsverkehr in der Regel nur einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse der NutzerInnen abdecken und ist auf ergänzende Angebote angewiesen. Nur so kann es gelingen, die Abhängigkeit vom Besitz eines eigenen Fahrzeugs nachhaltig zu verringern. Mit dem Aufbau dieses Umfelds und einer nahtlosen Integration muss schon heute begonnen werden. Änderungen des Mobilitätsverhaltens sind langwierige Prozesse, sie müssen schon jetzt angestoßen werden. Es könnte daher auch gerechtfertigt sein, schon jetzt zuverlässige (öffentliche) nicht-automatisierte Angebote aufzubauen, die zwar derzeit noch stark subventioniert werden müssen, jedoch wirtschaftlich selbsttragend sein werden, sobald die Technologie den nötigen Reifegrad erreicht hat und automatisierte Fahrzeuge eingesetzt werden können.

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
| rowspan=2 |
* Einzelne Initiativen haben die Chancen einer Verknüpfung unterschiedlicher Angebote klar erkannt und kommunizieren dies bereits entsprechend:
** Beim ursprünglichen (und leider nicht fortgeführten) Konzept der Mobilcard Krenglbach konnten sich CarSharing-NutzerInnen kostenlos vom Ortsbus zum CarSharing-Standort bringen lassen.
** Im Rahmen der Initiative „wirSaMo“ in Werfenweng werden den BürgerInnen Pakete angeboten, die eine kostengünstige Nutzung der verschiedenen Angebote der „Sanften Mobilität“ (Bahnhofshuttle, CarSharing, Ortsbus, Nachtbus) ermöglichen.
* Die Verknüpfung von CarSharing und Mitfahrdiensten wird aktuell auch im Projekt [http://www2.ffg.at/verkehr/projekte.php?id=1457&lang=de&browse=programm MICHAEL] von TU Wien und Caruso untersucht.
|
* bessere Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr – Haltestellen/Bahnhöfe stärker als Umsteigepunkte bzw. Mobilitäts-Hubs begreifen
** Aufenthaltsqualität erhöhen
** Aufwertung durch zusätzliche Services (Einkaufsmöglichkeiten, Information, Abholboxen)
** Informationen zu verknüpfbaren Mobilitätsdienstleistungen (Zubringer stärken)
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Information über alternative Mobilitätsangebote als Aufgaben der '''Gemeinden''' verankern – systematische und regelmäßig aktualisierte Darstellung von Mobilitätsoptionen auf der Webseite der Gemeinde, in der Gemeindezeitung etc.
* '''Förderungen''' für neu zu errichtende kommunale Mobilitätsangebote explizit an Initiativen mit umfassender systemischer und bedürfnisorientierter Perspektive vergeben, nicht an Insellösungen, die nur einen Teil des Bedürfnisspektrums abbilden ohne die Verknüpfbarkeit mit komplementären Angeboten mitzudenken
* längerfristige Finanzierung für größer gedachte Pilotprojekte sicherstellen – in einigen wenigen Gemeinden/Regionen tragfähige und modellhafte Lösungen entwickeln und dann in andere Gemeinden übertragen
|}

==== Mobilitätsplattformen ====

Mobilitätsplattformen bilden einen wesentlichen Bestandteil eines alternativen multimodalen Mobilitätssystems. Durch die Beauskunftung und idealerweise auch Buchbarkeit vieler verschiedener Verkehrsmittel über einen einzelnen Zugangspunkt werden alternative Mobilitätsangebote erst wirklich zugänglich und attraktiv.

Mit der [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] (VAO) gibt es in Österreich ein Vorzeigeprojekt zur Fahrgastinformation. Der Dienst stellt Routinginformationen für den öffentlichen Verkehr, aber auch für Fuß- und Radwege, den motorisierten Individualverkehr und die Kombination verschiedener Verkehrsmittel bereit. Plattformbetreiber können diese Informationen über eine Schnittstelle abrufen und mit zusätzlichen Angebote anreichern.

In den '''Städten''', insbesondere in Wien, ist die Entwicklung mit zwei nationalen Anbietern von Mobilitätsplattformen ([http://wegfinder.at/ wegfinder] und [http://blog.wienerlinien.at/wienmobil/ WienMobil]) schon recht weit fortgeschritten. Auch eine deutsche App ([http://moovel.com/ moovel]) hat Wien in ihrem Portfolio. Es gibt einige wenige, teils internationale Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen (wie z.B. car2go, Drive Now oder Uber), die bereits die entsprechenden Schnittstellen zur Verfügung stellen, um die Integration in Mobilitätsplattformen zu ermöglichen.

Den derzeit engagiertesten Anbietern am '''Land''' – Bedarfsverkehr-Betreibern und CarSharing-Vereinen – stehen als Einzelinitiativen nicht die Mittel zur Verfügung, um die nötigen Schnittstellen und Standards zu entwickeln. Da sich für einen Intermediär, der die Harmonisierung und Zusammenführung der für eine Einbindung nötigen Daten durchführen könnte, derzeit kein valides Geschäftsmodell abzeichnet, ist es womöglich nötig, dass die öffentliche Hand die Lücke schließt und diese Aufgabe selbst leistet oder finanziert. Auch P2P-CarSharing hat am Land prinzipiell großes Potential, ist aber derzeit auch nicht in die bestehenden Mobilitätsplattformen eingebunden.

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Bedarfsverkehre
|
* Mit dem Aufbau einer Datenbank österreichischer Bedarfsverkehre ([http://www.bedarfsverkehr.at bedarfsverkehr.at]) wurde erstmalig ein Überblick über die knapp 200 bestehenden Angebote geschaffen und als Open Data zur Verfügung gestellt.
* Die technologischen Voraussetzungen für die Einbindung von Bedarfsverkehrssystemen in die [https://verkehrsauskunft.at/ Verkehrsauskunft Österreich] wurden geschaffen. Die ersten Bedarfsverkehre werden bereits beauskunftet, die Datenerhebung obliegt dabei den einzelnen Verbünden.
* Einzelne Bedarfsverkehre sind in die Fahrplanauskunft der ÖBB integriert.
* Einzelne Bedarfsverkehre ermöglichen bereits eine elektronische Buchung (z.B. [http://istmobil.at/ ISTmobil]), derzeit aber nur über die eigene App.
|
* Standards & Schnittstellen für die Beauskunftung von Bedarfsverkehren (unterschiedliche Anforderungen je nach Typ: mit/ohne Fahrplan, mit/ohne Haltestellen)
* Standards & Schnittstellen für die Buchung von Bedarfsverkehren
|-
! CarSharing
|
* Die großen internationalen Anbieter von free-floating CarSharing ([https://www.car2go.com/AT/de/ car2go] und [https://www.drive-now.com/at/de/vienna DriveNow]) verfügen über die nötigen Schnittstellen und ermöglichen bereits die Reservierung über Plattformen.
* Für soziales CarSharing gibt es zwei große Anbieter von Buchungsplattformen ([http://www.carusocarsharing.com/ Caruso]/[http://www.zemtu.com/de/ Zemtu] und [http://ibiola-mobility.com/ Ibiola Mobility]). Sie werden derzeit noch von keiner Plattform beauskunftet.
* Für P2P-CarSharing gibt es derzeit zwei relevante Anbieter ([http://drivy.at/ Drivy], [https://carsharing247.com/ Carsharing24/7]), die noch nicht beauskunftet werden.
|
* Schnittstellen der CarSharing-Buchungsplattformen:
** Abfrage von Anbietern, Standorten, Tarifen, Verfügbarkeiten
** Registrierung/Mitgliedschaft
** Reservierung, Bezahlung
* Schnittstellen der P2P-CarSharing-Plattformen:
** Abfrage von Standorten, Kontaktinformationen, Preis, Verfügbarkeiten
* bei sozialem CarSharing gegenseitige Nutzung von Fahrzeugen durch Mitglieder anderer Vereine ermöglichen oder sogar für Nicht-Mitglieder öffnen (innerhalb der Plattformen und plattformübergreifend)
|-
! RideSharing
|
* Ridesharing-Initiativen in verschiedenen Orten, am Land aber sehr schwierig (doppelte kritische Masse), derzeit zwei relevante (internationale) Plattformen: [https://flinc.org/ flinc] für ''Dynamic Ride Sharing'' auch auf kürzeren Strecken, [https://www.blablacar.de/ BlaBlaCar] für klassisches Mitfahren auf längeren Strecken
|
* Schnittstellen für die Abfrage von Angeboten für eine gesuchte Strecke
* Schnittstellen für Reservierung, Buchung, Bezahlung
|}

=== Infrastruktur ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! physische Infrastruktur
|
* Beim großen europäischen Forschungsprojekt ''CityMobil2'' wurde die Erfahrung gemacht, dass unterstützende infrastrukturelle Maßnahmen (z.B. die Kennzeichnung der Fahrspur oder die Errichtung von Ampeln an Kreuzungspunkten) großen Einfluss auf die Qualität eines Angebots haben können, weil sie höhere Geschwindigkeiten erlauben und mögliche Konfliktsituationen entschärfen.
|
* den Einfluss von Infrastrukturmaßnahmen in Demonstrationsprojekten systematisch untersuchen und entsprechende Empfehlungen erarbeiten
|-
! digitale Infrastruktur
|
* Ein unzuverlässiger Mobilfunkempfang stellt bei Demonstrationsprojekten im ländlichen Raum derzeit eine große Herausforderung dar. Dieser ist nötig, weil die Fahrzeuge zur exakten satellitengestützten Positionsbestimmung auf die ständige Übermittlung von Korrekturdaten angewiesen sind.
|
* Standards und Schnittstellen definieren, um beispielsweise Daten zu Verkehrsbeschränkungen aus der Graphenintegrationsplattform (GIP) abrufen zu können, Datenaustausch zwischen Herstellern zu ermöglichen
* Erprobung in Demonstrationsprojekten, in welcher Weise digitale Infrastruktur den Betrieb von Angeboten der ''Shared Automated Mobility'' unterstützen und erleichtern kann
|}

=== Datengrundlage für die Wirkungsabschätzung und Wirtschaftlichkeitsrechnung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Die Daten der bundesweiten Mobilitätserhebung ''Österreich unterwegs 2013/2014'' liefern eine aktuelle Datengrundlage zur Ermittlung allgemeiner Mobilitätskennziffern.
* Erhebungen bei Bedarfsverkehren im Rahmen von ''Shared Autonomy'' lassen erste Rückschlüsse auf die Bündelbarkeit von Fahrten bei automatisierten Bedarfsverkehren zu.
|
* Vertiefende und präzise Datenerhebung zu den konkreten Mobilitätsbedürfnissen in einzelnen Gemeinden; insbesondere für jenen Teil der Bevölkerung, der alternativer Mobilität gegenüber aufgeschlossen ist
* tragfähige Geschäftsmodelle (auch für den ländlichen Raum) plausibel machen und dadurch Investoren für ''Shared Automated Mobility'' gewinnen
|}

=== Kompetenzaufbau ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
!
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
! Wartungs- und Betriebskompetenz
|
* In den Städten verfügen die Verkehrsbetriebe über eine Mobilitätskompetenz, die einen Wettbewerbsvorteil gegenüber neu auf den Markt drängenden internationalen Anbietern darstellt.
* Am Land werden alternative Mobilitätsangebote häufig von Gemeinden oder Vereinen organisiert, es gibt aber Professionalisierungstendenzen wie die landesweite Telefonzentrale für Anrufsammeltaxis in Niederösterreich oder das Angebot von ISTmobil.
* Im Bereich (E-)CarSharing werden Energieanbieter aktiv und entwickeln Angebote für Gemeinden.
|
* Entwicklung neuer Geschäftsmodelle für Betreiber alternativer Mobilitätsangebote
|-
! Planungskompetenz
|
* Bedarfsverkehre/Mikro-ÖV werden derzeit in der Regel als Sozialprojekte mit stark eingeschränkter Zielgruppe geplant und eingeführt
* Grundlagen wurden in einem vom Klimafonds in Auftrag gegebenen „Handbuch für Planung, Errichtung und Betrieb von Mikro-ÖV Systemen im ländlichen Raum“ aufgearbeitet
|
* Konzeption von Bedarfsverkehren, die nicht auf Funktion der Daseinsvorsorge eingeschränkt sind
* integrierte Planung – nicht einzelne Bausteine umsetzen, sondern einen umfassenden systemischen Ansatz verfolgen („Mobilitätsgarantie“ auch ohne eigenes Fahrzeug)
* Etablierung von Standards für die Ausgestaltung und Kommunikation von Bedarfsverkehren
|-
! rowspan=2 | Selbstorganisation
| rowspan=2 |
* viele CarSharing-Angebote und einige Bedarfsverkehre sind als Vereine organisiert und aus Initiativen aus der Bevölkerung entstanden
* für manche Betreiberkonstellation (z.B. beim Einsatz freiwilliger FahrerInnen) gibt es derzeit keine Rechtssicherheit
|
* Erfahrungen bündeln, Vernetzung fördern, Handbücher erstellen, Standards etablieren
* rechtlich abgesicherten Organisationsrahmen (z.B. in Form einer Mobilitätsgenossenschaft) zur Verfügung stellen
|-
| <div style="text-align:center">'''Policy-Empfehlungen'''</div>
* Rechtssicherheit für selbstorganisierte Mobilitätsangebote schaffen
|}

=== Bewusstseinsbildung ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* Im Rahmen der Förderprogramme [http://klimaschulen.at/ Klimaschulen] und [https://www.ffg.at/talente-regional Talente regional] werden Schulprojekte zum Thema finanziert
* Förderungen für Gemeinden zur Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen gibt es auch im Programm [https://www.klimaaktiv.at/ klimaaktiv]
* NGOs wie der [https://www.vcoe.at/ VCÖ] oder das [http://www.klimabuendnis.at/ Klimabündnis] sensibilisieren die Öffentlichkeit für das Thema nachhaltige Mobilität
|
* Visionen alternativer Mobilität entwickeln und kommunizieren
* gesellschaftliches Narrativ entwickeln
* in Demonstrationsprojekten alternative Mobilität (ohne eigenes Fahrzeug) erfahren lassen
* NutzerInnenbasis aufbauen
|}

=== Kooperation ===

{| class="table table-bordered table-condensed"
! style="text-align:center" | Status Quo
! style="text-align:center" | Roadmap bis 2025
|-
|
* es gibt erste Netzwerke wie das [[KIAM Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität|Kompetenznetz Intermodale Automatisierte Mobilität]] in Deutschland oder [[Drive Sweden]]
* die Plattform [https://www.sharedautomatedmobility.org sharedautomatedmobility.org] gibt einen Überblick über [[Demonstrationsprojekte]], [[Forschungsprojekte]] und [[Akteurslandkarte|AkteurInnen]] im Bereich ''Shared Automated Mobility''
|
* Forum für Wissensaustausch zwischen den beteiligten Stakeholdern schaffen
|}

== Literaturhinweise ==

* A3PS (2015): ''Eco-Mobility 2025plus Roadmap. A3PS Technology Roadmap for the Successful Development and Introduction of Future Vehicles and Energy Carriers''. <br>[http://www.a3ps.at/sites/default/files/images/downloadfiles/a3ps_roadmap_eco_mobility_2025plus_0.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Automatisiert - Vernetzt - Mobil. Aktionsplan Automatisiertes Fahren.'' Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie <br>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* bmvit (2016): ''Austrian Research, Development & Innovation Roadmap for Automated Vehicles.'' <br>[https://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/innovation/mobilitaet/downloads/automatisiert.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* ERTRAC Task Force „Connectivity and Automated Driving” (2015): ''Automated Driving Roadmap.'' ERTRAC <br>[http://www.ertrac.org/uploads/documentsearch/id38/ERTRAC_Automated-Driving-2015.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Foljanty, Lukas und Maike Gossen (2016): ''Ergebnisbericht „ShareWay – Wege zur Weiterentwicklung von Shared Mobility zur dritten Generation“.'' <br>[https://www.ioew.de/fileadmin/user_upload/BILDER_und_Downloaddateien/Publikationen/2016/ShareWay-Ergebnisbericht.pdf <i class="fa fa-download fa-btn"></i> Download von der Originalseite]
* Fraedrich, Eva, Sven Beiker, und Barbara Lenz (2015): „Transition pathways to fully automated driving and its implications for the sociotechnical system of automobility“. ''European Journal of Futures Research'' 2015(3):11.

== Acknowledgements ==

Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz), [[Udo Onnen-Weber]] (Hochschule Wismar), [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Martin Russ]] (AustriaTech), [[Karin Tausz]] (SBB) und [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech).

Linksammlung

2018-05-08T17:36:43Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „* https://www.sharedmobilityprinciples.org/ * https://connectedautomateddriving.eu/ * http://www.auto-mat.ch/de/index.php“

* https://www.sharedmobilityprinciples.org/
* https://connectedautomateddriving.eu/
* http://www.auto-mat.ch/de/index.php

AustriaTech

2018-04-30T07:56:54Z

Tobias Haider:

{{Institution
|Homepage=http://www.austriatech.at/
|Ort=Wien
|Land=Österreich
|Kategorien=Öffentliche Institution
|Tags=Shared Automated Mobility
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Martin Russ
|Anmerkung=Geschäftsführer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Vera Baltzarek
|Anmerkung=Kontaktstelle Automatisiertes Fahren
}}{{Kontakt
|Kontakt=Wolfram Klar
|Anmerkung=Kontaktstelle Automatisiertes Fahren
}}{{Kontakt
|Kontakt=Doris Wiederwald
|Anmerkung=Mobilitätsinnovationen
}}{{Kontakt
|Kontakt=Christian Steger-Vonmetz
|Anmerkung=Team automatisierte und saubere Mobilität
}}
}}

Christian Steger-Vonmetz

2018-04-30T07:41:59Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Person |Vorname=Christian |Nachname=Steger-Vonmetz |Ort=Wien |Land=Österreich |Homepage=http://www.austriatech.at/ueber-uns/team/christian-steger-vonmetz |T…“

{{Person
|Vorname=Christian
|Nachname=Steger-Vonmetz
|Ort=Wien
|Land=Österreich
|Homepage=http://www.austriatech.at/ueber-uns/team/christian-steger-vonmetz
|Tags=Shared Automated Mobility
}}

FSV-Seminar 2018 „Die Mobilitätswende – eine Bestandsaufnahme“

2018-04-30T07:41:31Z

Tobias Haider:

{{Veranstaltung
|Homepage=http://fsv.at/veranstaltungen/seminardetail.aspx?IDTermin=b646387d-b51e-4aff-9e76-d2575b164e05
|DatumVon=2018/06/07
|DatumBis=2018/06/08
|Ort=Traunkirchen
|Land=Österreich
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Christian Steger-Vonmetz
|Anmerkung=Vortrag „Automatisierung - Beginn der 4. Mobilitätsrevolution“
}}
}}

FSV-Seminar 2018 „Die Mobilitätswende – eine Bestandsaufnahme“

2018-04-30T07:40:35Z

Tobias Haider: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Veranstaltung |DatumVon=2018/06/07 |DatumBis=2018/06/08 |Ort=Traunkirchen |Land=Österreich |Kontakte={{Kontakt |Kontakt=Christian Steger-Vonmetz |Anmerkung=…“

{{Veranstaltung
|DatumVon=2018/06/07
|DatumBis=2018/06/08
|Ort=Traunkirchen
|Land=Österreich
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Christian Steger-Vonmetz
|Anmerkung=Vortrag „Automatisierung - Beginn der 4. Mobilitätsrevolution“
}}
}}

Auto.bus Seestadt

2018-04-11T18:49:20Z

Tobias Haider:

{{Demonstrationsprojekt
|Homepage=https://www.wien.gv.at/presse/2017/05/04/wiener-linien-vollautomatischer-bus-navya
|Projektstart=2019/01/01
|Ort=Wien
|Land=Österreich
|Lage=48.22533,16.50847
|Fahrzeuge=Navya Arma
|Projektpartner={{Institutionskontakt
|Institution=Wiener Linien
}}{{Institutionskontakt
|Institution=AIT Austrian Institute of Technology
}}{{Institutionskontakt
|Institution=KFV - Kuratorium für Verkehrssicherheit
}}{{Institutionskontakt
|Institution=TÜV Austria
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Siemens AG Österreich
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Navya
|Anmerkung=Fahrzeughersteller
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Johannes Liebermann
|Anmerkung=Projektkoordinator
}}{{Kontakt
|Kontakt=Stefan Seer
|Anmerkung=Ansprechpartner
}}
}}

Shared Autonomy

2018-04-10T14:50:44Z

Tobias Haider:

{{Projekt
|DatumVon=2016/06/01
|DatumBis=2017/05/30
|Kurzbeschreibung=Das Projekt untersuchte die Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum. Mit Hilfe von Aufzeichnungen bei bestehenden österreichischen Bedarfsverkehren und der Auswertung von Daten der österreichweiten Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs“ wurde eine erste quantifizierende Wirkungsanalyse für ausgewählte Indikatoren durchgeführt. In drei Fallstudien (Mobilitätslabor Sitten, Elektromobil Eichgraben und Cohousing-Projekt Pomali) wurden die Erfolgsbedingungen und Potentiale für die gemeinschaftliche Nutzung und die gemeinschaftliche Organisation von Mobilitätsangeboten analysiert.
|Tags=Shared Automated Mobility
|Institutionen={{Institutionskontakt
|Institution=UbiGo
|Anmerkung=Projektleitung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Institut für partizipative Sozialforschung
|Anmerkung=Sozialforschung
}}{{Institutionskontakt
|Institution=Universität für Bodenkultur Wien - Institut für Verkehrswesen
|Anmerkung=Wissenschaftliche Begleitung
}}
|Kontakte={{Kontakt
|Kontakt=Tobias Haider
|Anmerkung=Projektleiter
}}{{Kontakt
|Kontakt=Philipp Haydn
}}{{Kontakt
|Kontakt=Roman Klementschitz
}}{{Kontakt
|Kontakt=Maria Angerer
}}{{Kontakt
|Kontakt=Alfons Bauernfeind
}}
|Anmerkung=Potentiale für den Einsatz gemeinschaftlich genutzter autonomer Fahrzeuge im ländlichen Raum
}}

<div class="sa-intro">
Hier finden Sie die veröffentlichten '''Projektberichte''' zum Download:
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Vergleichsanalyse.pdf|Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum - eine Vergleichsanalyse automatisierter und nicht-automatisierter Systeme]] (pdf, 0,3 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Wirkungsanalyse.pdf|Wirkungspotentiale für den Einsatz automatisierter Fahrzeuge im ländlichen Raum]] (pdf, 4,6 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:SharedAutonomy_Voraussetzungen.pdf|Technologische und rechtliche Voraussetzungen für ''Shared Automated Mobility'']] (pdf, 0,1 MB)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em">[[Roadmap|Roadmap und Policy Empfehlungen für ''Shared Automated Mobility'' in Österreich]] (online)</div>
<div style="text-indent:-.8em;margin-left:3em"><i class="fa fa-download fa-btn"></i> [[Media:Paper_Shared_Autonomy_TRA_final.pdf|''The introduction of automated vehicles and its implications for society and the environment'']] (englischsprachige Zusammenfassung der Projektergebnisse, ''Proceedings of 7th Transport Research Arena TRA 2018'')</div>
</div>